Merlin TF moteur ford Pinto

Salut,
je viens d’acquérir un Merlin sur base Ford Pinto, y a t il d'autres Merlin sur le forum?
Je vais donc vidanger tous les fluides, quelqu'un a t il connaissance d'un lien internet qui donnerait les éléments essentiels à l'entretien de ce moteur: grade d'huile, ref bougies etc...? dois je mettre un additif plombé pour ce moteur?
Merci d'avance!

Le moteur Ford PINTO a été monté sur des dizaines de véhicules différents pendant des années
il existe aussi avec de nombreuses cylindrées
c est un moteur que l on retrouve par exemple sur les FORD CAPRI GRANADA TAUNUS TRANSIT SIERRA etc...
il suffit de trouver une RTA qui traite d un de ces véhicules en version essence
Il a été aussi utilisé a toutes les sauces sur des voitures sportives son AAC en tête lui permet de belles préparations
les anglais sont passés maitre pour sortir un maximum de chevaux de ce moteur

jolie acquisition que cette MERLIN si tu as un 2.0l dedans qui fait environ 100 cv d origine cela va déjà rouler très bien
vu le poids de l engin

A+
Yves

Merci STOK51 pour ces précisions
j'ai retrouvé dans les papiers le manuel anglais de la voiture donneuse, c'était une CORTINA, je pense à l'équivalent de l'Escort en France. Tu confirmes?
Le manuel est daté de mars 1974, comme le Pinto 2L a été monté de 1971 à 1974, j'en déduit que mon moteur est de 1974.
Oui belle accélération mais je sens que le moteur pourrait donner plus après une bonne révision voire réfection si nécessaire.
Mais déjà je vais m’intéresser au refroidissement car il y a un truc qui m'interpelle, le cadran de température se stabilise vers 105 degrés, ce qui me parait assez haut mais est-il fiable? Ensuite j'ai un rejet de liquide de refroidissement quand j'éteins le moteur chaud de 30 à 40 cc et je suis donc obligé de refaire le niveau du radiateur.
Dans un premier temps je vais faire un bon lavage radiateur car le liquide n'est pas beau du tout.
Merci encore
@>

La FORD CORTINA est l équivalent en France de la FORD TAUNUS
pour les problèmes de chauffe ce n est pas normal
avant de claquer un joint de culasse
bien regarder l état de la pompe a eau c est vendu a prix modique ne pas hésiter a la remplacer en cas de doute
en profiter pour rincer le bloc moteur pour éliminer un maximum de boue

ensuite vérifier l état des durites et surtout leur cheminement pour pouvoir les purger correctement
et vérifier le point haut
enfin le radiateur si il a 40 ANS il est plus que nécessaire de le remettre en état
la rouille du bloc et la boue de décomposition de l antigel ont généralement colmaté les faisceaux
un simple nettoyage au jet d eau n est souvent pas suffisant
un professionnel utilise un bain d acide chauffé pour une grande efficacité
quand c est un faisceau cuivre
et en dernier recours il faut dessouder les boites a eau tringler les tubes pour les déboucher

pour les cas difficiles on peut remplacer le faisceau par un 3 rangs voire 4 rangs qui améliore considérablement le refroidissement
il est aussi très important de canaliser l air qui entre dans le radiateur
caréner l hélice du ventilateur pour une bonne efficacité

en clair les joies d un KIT CAR qui est monté a partir d une donneuse
Suivant le soin apporté au montage de l auto il n y a pas que la peinture et la sellerie a peaufiner
l intérieur du capot moteur a aussi son importance

bonne mécanique
A+
Yves

Merci Yves pour toutes ces précieuses infos.
En y regardant de plus près, je pense que l'eau qui est sortie est sans doute le trop plein que j'avais fait.
A 110° je m'aperçois que l'eau ne bout pas donc le cadran de température sur évalue sans doute. Mais je reste vigilant!