Problème jauge essence

Bonjour à tous.

Sur mon Intermecanica Speedster , ma jauge à essence ( Temp - Comb ) indique un niveau d'essence erroné...



Le branchement est bon , mais l'instrument de bord n'est pas compatible avec la jauge VDO se trouvant sur le réservoir



Sur le site ci dessous , il existe un kit avec une platine....Je voudrais savoir à quoi sert cette platine , et, ce kit pourra t'il résoudre ce problème....

http://www.sierramadrecollection.com/VDO-Gauge-Sending-Unit-Kit-Oil-Temp-Fuel-Level-And-GPS-Speedo-p26867.html

Quelqu'un aurait il la solution.....

Merci

Cordialement

elle est comment a sonde reservoir ?

Bonsoir.

Qu'entendez vous par sonde exactement !!!

La jauge du réservoir, est la même que sur ce revendeur , c'est une VDO....

http://www.sierramadrecollection.com/VDO-Gauge-Sending-Unit-Kit-Oil-Temp-Fuel-Level-And-GPS-Speedo-p26867.html

Merci.

Alors en tordant la tige tu peux reetaloner un point ,ex la reserve , apres il se peut qu'elle ne soit pas trop juste sur le reste (plein, demi, vide)

Nous avions également procédés de cette façon , mais la aussi les données de l'aiguille sont fausse....Le but étant d'avoir une indication le plus précis possible....

Merci pour cette réponse....

Cordialement

excuses j'avais pas vu ta reponse,

ton mano et ta sonde ne sont pas faits pour fonctionner ensemble en bolt-on , a voir si en intercalant une resistance tu y arriverais , genre tu colle l'ohmmètre, et tu fais naviguer le flotteur du point bas au point haut de ton reservoir , mais verifies qu'il touche bien le haut du reservoir (le bas sera moins important, il ne fera que grossir ta reserve toute proportion gardée evidemment) et tu evalues sur ton mano ce qu'il te faut

ps si ton flotteur est trop loin de toucher le haut et le bas c'est que (comme moi ) tu as la tige trop courte !! tu peux l'allonger avec de la corde a piano soudée a l'etain ou la changer si pas trop complexe, jusque la tu me suis ? on es tjrs sr ta jauge hein !!

Bonjour Alain944t.

J'ai compris ton principe , mais pour l'ohmmètre , je vais voir avec un ami qui a des connaissances en électricité auto....J'avais déjà posé cette question sur ce forum , mais toujours pas résolu le problème !!!

Récemment, j'ai rencontré un propriétaire de 356 réplica , et lui ai posé la même question , comme à tout les autres !!! A chaque fois, la même réponse : " ma jauge ne marche pas , ou bien, j'ai rajouté un mano supplémentaire....Bref , je n'ai toujours pas vu une Porsche 356 réplica avec cet instrument fonctionnel.....Suis-je le seul à vouloir résoudre ce soucis de jauge !!!

Merci pout tes conseils avisés....

Amicalement

Dom

ok mais tu peux deja regarder l'amplitude de ta sonde (jauge) de son flotteur plus precisemment t'aura gagné un tour

chui pas specialiste de 356 je fais que des moteurs avant principalement

Ok , je vais voir cela ce Week end....C'est sympas aussi une 944....

Merci encore ....

Amicalement

Dom

oui elles le sont toutes 924/944/968/928

tout depend ce qu'on en fait

j'avais une connaissance qui avait totalement restauré un 356 , de toute beautee , je ne connais pas le budget (m'en fout un peu) mais je te garantis que ca a cubbé lourd ! il etait venu a la sortie annuelle que j'organise , elle avait fait le buzz et pourtant y'avait du lourd GT2. GT3. 996TT. des cabs, des pistardes et bien sur tout le panel PMA etc et bien meme la presse badait cette 356 !! faut dire gris avec cuirs rouge foncé le tout rutilant , ca jette fort

Bonsoir.

Je viens de tester ma jauge VDO , et un modèle de fabrication Mexicaine...toute deux
affiche des données inverse....Flotteur en butée haute ( aiguille sur réserve ) ...butée base (aiguille sur plein ) ???

J'ai posé la question suivante à Sierramadre : à quoi sert la platine noir de la REF ci-dessous....Toujours pas de réponse !!!

http://www.sierramadrecollection.com/VDO-Gauge-Sending-Unit-Kit-Oil-Temp-Fuel-Level-And-GPS-Speedo-p26867.html

Cette platine (noir avec fils ) sert elle à ajuster la position de l'aiguille indiquant le plein.....

Merci à vous...

Dom

J'ai le même problème sur mon speed depuis qu'il est monté.....Cadran de chez Vintage Speedster, mais jauge VDO.....ça ne marche pas...je cherche toujours une solution.... j'ai envisagé de commander la jauge chez Vintage Speedster, pour qu'elle soit adaptée au cadran, mais bon.....

alain944t a écrit:

excuses j'avais pas vu ta reponse,

ton mano et ta sonde ne sont pas faits pour fonctionner ensemble en bolt-on , a voir si en intercalant une resistance tu y arriverais , genre tu colle l'ohmmètre, et tu fais naviguer le flotteur du point bas au point haut de ton reservoir , mais verifies qu'il touche bien le haut du reservoir (le bas sera moins important, il ne fera que grossir ta reserve toute proportion gardée evidemment) et tu evalues sur ton mano ce qu'il te faut

ps si ton flotteur est trop loin de toucher le haut et le bas c'est que (comme moi ) tu as la tige trop courte !! tu peux l'allonger avec de la corde a piano soudée a l'etain ou la changer si pas trop complexe, jusque la tu me suis ? on es tjrs sr ta jauge hein !!

Oh les gars, je pense que si vous avez acheté separement les deux, vus n'avez qu'un bleme de tension a regler, une resistance ca coute 0.20e alors que vos outils sont assez chers je crois et de plus vous risquez de tomber encore a coté

je repete ce n'est pas pour vous emmerder, juste que c'est dommage

Ma jauge made in Mexicaine me sera remboursé....

Concernant le résistance , je vais voir avec un copain électricien, qui saura, je l'espère résoudre ce problème...

Merci encore pour ces explications....

Amicalement

Dom

ah ok je pensais qu'il te fallait racheter

Eviter des dépenses inutiles...c'est bien aussi !!!

Amicalement

Dom

DOMDOM a écrit:

Je viens de tester ma jauge VDO , et un modèle de fabrication Mexicaine...toute deux
affiche des données inverse....Flotteur en butée haute ( aiguille sur réserve ) ...butée base (aiguille sur plein ) ???

ton signal est inversé le plus "simple" est de déplacer ton flotteur de l'autre coté de l'axe de rotation ,diamétralement a l'opposé de son point actuel  

peux tu mettre 2 photos de ton capteur de niveau de façon a voir la tige du flotteur en position haute et basse stp

L'idée est bonne , mais concrètement je ne vois pas comment cela est possible...

Je démonte demain , et j'envoie des photos....

Merci pour cet échange....

Amicalement

Dom

une jauge a essence est tout simplement un rhéostat
en clair une résistance bobinée sur laquelle un palpeur se déplace en fonction de la position du flotteur dans le réservoir
et le cadran de la jauge est lui un galvanomètre qui mesure une tension
pour être encore plus clair c est un voltmètre

première chose a mesurer c est la tension propre du cadran a pleine échelle
soit elle indique le plein a 6V soit a 12V c est le plus courant
cela se fait éventuellement même avec une simple pile électrique
cela permet aussi de repérer sa polarité
ou raccorder l alimentation  et ou se trouve la masse véhicule pour que l aiguille se déplace dans le bon sens  

une fois ceci connu  il faut s occuper de la jauge dans le réservoir
2  solutions simples
soit la résistance et progressive  soit elle est dégressive
cela permet de savoir ou brancher le + de l alimentation et le raccordement au galvanomètre de la jauge
car cela se branche en série

il faut ajuster la résistance a la pleine échelle du galvanomètre
en gros faire correspondre la position du flotteur réservoir plein a l affichage de la jauge
on peut utiliser un potentiomètre pour régler cette valeur et la mesurer ensuite avec un ohmmètre
pour y souder une résistance définitive
et tout devrait fonctionner parfaitement  

pour le branchement final c est simple
le + batterie après contact va a la jauge  sortie de jauge sur la résistance de calibration ensuite entrée
sur le cadran du tableau de bord et sortie a la masse véhicule

évidemment on peut avoir l inverse
avec le + au cadran  la sortie du cadran a la résistance puis l entrée de la jauge et la sortie de la jauge a la masse véhicule

c est du courant continu cela fonctionne dans les 2 sens  

A+
Yves

Bonjour STOK51.

Merci pour ces explications techniques très instructives !!!

Je vais voir avec une personne qui possède à la fois les connaissances ,et le matériels de mesure....

Amicalement...

Dom

un dessin pour illustrer mon propos précédent



les 2 dessins du bas sont une vue de dessus de la modification

Bonsoir supernono.

Merci pour ces dessins explicites.....    

Je vais essayer ce montage dés que possible....

Amicalement

Dom

Bonjour à tous , et en particulier au Batteur Fou...animal !!! que je remercie
En suivant ces indications , j'ai réussi à faire fonctionner cette jauge....

Au lieu de couper la tige du flotteur, j'ai préféré démonter l'ensemble ....





La tige est emboité dans la pièce cylindrique faisant contact sur le bobinage....En tapant légèrement dessus, avec un chasse goupille, elle se libère de son logement....Reste à le remettre dans l'autre sens , et le tour est joué !!! ne pas oublier de déboiter le flotteur pour le mettre également dans le sens inverse....



Reste à régler la position de l'aiguille ( TEMP - COMB ) par rapport à la quantité d'essence....
Pour cela, tordre les pattes se trouvant de chaque côté ...A droite: réserve ( patte légèrement tordu ) à gauche: réservoir plein ( patte enfoncé )



Merci à tous pour votre participation....

Amicalement

Dom

vraiment content que tu ai pu faire cette manip

cette solution est plus esthétique (pas de coupure ni de dominos) mais demande a être exécutée avec beaucoup de délicatesse et de doigté

l'idée de "retourner" le flotteur était donc la solution


pour le réglage , as tu adapter le débattement de ton flotteur en fonction de ce qu'affichait l'aiguille de la jauge ?

si c'est le cas ce n'est pas la meilleure solution

il faut que tu utilises les pattes sur le corps de la jauge pour limiter mécaniquement le débattement du flotteur en fonction de ton réservoir

après il faut jouer avec le curseur que tu as retourné pour trouver la position qui donne la bonne indication sur l'aiguille de la jauge réservoir plein , contrôler le niveau réservoir vide en manipulant le flotteur lentement pour s'assurer que l'aiguille descend progressivement et indique vide quand le flotteur arrive en bas de sa course  

en dernier recours il doit exister un moyen de réglage au niveau de l'affichage lui même soit électrique (résistance variable)  soit magnétique (un tout petit aimant monté sur un excentrique près cadre mobile de l'aiguille)

Bonjour.

Effectivement, pour extraire la tige de son logement, la souplesse est de rigueur....

Concernant le réglage, pour arriver à une lecture juste,de l'aiguille du cadran au tableau de bord, j'ai tordu une des deux pattes au maximum ( voir dernière photo )...

Par rapport au débattement d'origine, il faut garder que la moitié de la course !!!!

Maintenant, il faut brancher le stabilisateur de jauge, qui n'existe pas sur cet instrument de bord ( TEMP - COMB )....

Je dois faire un essai sur route.....

A suivre donc....

Amicalement

Dom

si l'ensemble du haut correspond au montage d'origine et l'ensemble du bas à ton montage modifié

on voit bien que le flotteur ne monte pas aussi haut sur ton montage

si ton montage te donne l'aiguille sur réservoir plein :
tu ouvres le boitier et tu repère la position du curseur sur la résistance bobiné flotteur en haut
tu règles les butés du boitier pour un bon débattement du flotteur dans le réservoir
tu re ouvres le boitier et tu repositionnes le curseur sur la résistance bobiné a l'endroit que tu as repéré au début de la manip flotteur en haut
tu vérifies que c'est ok pour la réserve

Bonsoir.

Après quelques tours de roues , l'aiguille indique le plein , quant le réservoir est au maximum...cela fonctionne sans faire d'autres modifications ....

Je remercie les personnes qui m'ont aidé à résoudre ce problème.....

Amicalement

Dom

bien content pour toi que cela fonctionne

à vérifier quand le niveau de carburant baisse dans le réservoir

un petit jerrycan de 5 ou 10 litres dans le coffre peut être utile ,au cas ou ton aiguille t'indiquerais qu'il reste du carburant alors que le réservoir est vide