un pilote et son engin . . . . hors sujet !

Hola , ici on dirait "espectacular"
Dans mon village et le voisin , il y a en été des courses de ce type . Le niveau n´est pas aussi top mais les engins sont souvent ingénieux .Les 3 roues sont en général les plus performants . Etonnamment une devant et 2 derrière.
Hasta luego amigos

ca se conduit comment ? tu mets en appui ds le virage assez tot ?

alain944t a écrit:

ca se conduit comment ? tu mets en appui ds le virage assez tot ?

c'est simple ! le plus proprement possible car la glisse fait perdre du temps,ça freine !

pbay.motors a écrit:

Hola , ici on dirait "espectacular"
Dans mon village et le voisin , il y a en été des courses de ce type . Le niveau n´est pas aussi top mais les engins sont souvent ingénieux .Les 3 roues sont en général les plus performants . Etonnamment une devant et 2 derrière.
Hasta luego amigos

ces trois roues sont plus lourd aussi, je crois qu'ils peuvent aller jusque 400 kg ! ça peut expliquer les performances

caisse433 a écrit:

alain944t a écrit:

ca se conduit comment ? tu mets en appui ds le virage assez tot ?

c'est simple !  le plus proprement possible  car la glisse fait perdre du temps,ça freine !

oui je sais bien je pilote un peu

la question etait plutot : avec moteur tu reprend du grip ds l'angle donc tes trajs doivent etres differentes , tu rentre tot , tard ?

tu debraques tot , tard ? etc

alain944t a écrit:

caisse433 a écrit:

alain944t a écrit:

ca se conduit comment ? tu mets en appui ds le virage assez tot ?

c'est simple !  le plus proprement possible  car la glisse fait perdre du temps,ça freine !

oui je sais bien je pilote un peu

la question etait plutot : avec moteur tu reprend du grip ds l'angle donc tes trajs doivent etres differentes , tu rentre tot , tard ?

tu debraques tot , tard ? etc

en générale, je suis au point de corde au 2/3 du virage, sauf si enchainement de virage juste après, et je laisse filé la trajectoire en sortie de virage, question de ne pas prendre du grip inutile, et freinage,si besoin, avant le virage,

ok donc un peu pareil qu'en auto, je pensais different car en auto je soude des l'entree du virage pour attraper du grip, ce qui differe
pttre c'est le poid et vitesse inferieurs qui font que tu ne "drifte" pas

sinon oui 2/3 corde et laisser vivre en sortie

deuxième maladie de jeunesse, apres l'angle de chasse , faiblesse d'un basculateur de suspension !

du coup, dans les virages en gros appui, tenue de route tres aléatoire, avec la désagréable sensation comme un pneu qui manque de rigidité
l'ancien,à gauche, et le nouveau, avec son renfort !

du coup, par prudence, renforcement du côté gauche aussi ! remis en place


et l'acquisitions de données en place

je remonte ton sujet jacques

il est pour moi très intéressant

je ne connais rien a ta discipline , mais je trouve que s'y intéresser peut faire avancer et emmener un abord très instructif (pour faire un châssis qui avance) , ou tout au moins elargir les façons de voir les choses

car pour moi (ds mon esprit étriqué) une auto de course c'est d'abord un châssis , même si certains préfèrent annoncer tant ou tant de cv
pour ma part c'est "un pis-aller " que de compenser le manque de châssis par des canassons , et ça a tjrs été mon credo , pour preuve mes reals sur 44 et PMA en général,  le moulin viendra après faire avancer ce châssis, rien ne sert de mettre un joyau mécanique sur un container poubelle même si ça pourrait être marrant

donc je voudrais aborder avec toi certaines choses , on peut le faire ici , sur mon sujet ou en mp si tu veux rester "discret" ce que je peux comprendre vu les interventions de certains "descendeurs" de projets , perso je mettrais ma construction (longue) sur le forum et si besoin je demanderais a Gagat ou un autre modo de virer les malfaisants de mon sujet, tu fais a ta guise bien sur et je respecterais tes desideratas sur les infos que tu voudra me donner en mode confidentiel
ma vue des choses étant le partage et l'entraide, mais je viens de me faire dire sur un autre forum que c'est utopiste et que je vis au pays des bisounours , ce qui ramène au rang de pure merde, les 4heures journalières passées pendant plus de cinq ans a dépanner gratos sur forums , tel, mails et atelier , mes congénères 44-TRISTES si je ne regrette rien, il faut toutefois tenir compte de ces deux éléments

bref pour en venir a mes questions  

tout d'abord esceque le poid est un inconvénient ou un avantage ds cette discipline ?

etes vous tenu de respecter tel ou tel poid selon des catégories ou autres ?

alain944t a écrit:

je remonte ton sujet jacques

il est pour moi très intéressant

je ne connais rien a ta discipline , mais je trouve que s'y intéresser peut faire avancer et emmener un abord très instructif (pour faire un châssis qui avance) , ou tout au moins elargir les façons de voir les choses

car pour moi (ds mon esprit étriqué) une auto de course c'est d'abord un châssis , même si certains préfèrent annoncer tant ou tant de cv
pour ma part c'est "un pis-aller " que de compenser le manque de châssis par des canassons , et ça a tjrs été mon credo , pour preuve mes reals sur 44 et PMA en général,  le moulin viendra après faire avancer ce châssis, rien ne sert de mettre un joyau mécanique sur un container poubelle même si ça pourrait être marrant

donc je voudrais aborder avec toi certaines choses , on peut le faire ici , sur mon sujet ou en mp si tu veux rester "discret" ce que je peux comprendre vu les interventions de certains "descendeurs" de projets , perso je mettrais ma construction (longue) sur le forum et si besoin je demanderais a Gagat ou un autre modo de virer les malfaisants de mon sujet, tu fais a ta guise bien sur et je respecterais tes desideratas sur les infos que tu voudra me donner en mode confidentiel
ma vue des choses étant le partage et l'entraide, mais je viens de me faire dire sur un autre forum que c'est utopiste et que je vis au pays des bisounours , ce qui ramène au rang de pure merde, les 4heures journalières passées pendant plus de cinq ans a dépanner gratos sur forums , tel, mails et atelier , mes congénères 44-TRISTES si je ne regrette rien, il faut toutefois tenir compte de ces deux éléments

bref pour en venir a mes questions  

tout d'abord est ce que le poids est un inconvénient ou un avantage ds cette discipline ?

etes vous tenu de respecter tel ou tel poids selon des catégories ou autres ?

bonjour ,
alors , pour la question mise en rouge que, en gros, oui le poids est en général en avantage ! d'ailleurs, je pense que nous somme le seul sport "auto" avec un poids MAXIMUM !!
mais parfois, certaines pistes favorise plutot les légés !
Maintenant, et ça,c'est valable pour tout le monde, le poids, il faut le faire démarrer, le freiner et le faire tourner !!
donc, trouver le poids de compromis est bien! En ce qui me concerne, ça fais quelques années que je suis à 195kg ± et je m'y maintien, étant habituer au comportement avec ce poids !
pour l'autre question, oui, chaque catégories a son poids maxi, moi c'est 210 kg .

je suis pres à répondre à tes futurs questions !
jacques

ok merci Jacques , peux-tu nous en dire plus sur tes calculs de châssis et pourquoi ces choix ?

alain944t a écrit:

ok merci Jacques , peux-tu nous en dire plus sur tes calculs de châssis et pourquoi ces choix ?

tout simplement que le poids maxi a été pendant bien longtemps fixé à 200 kg, et je je suis habitué à ce poids et le comportement qu'il entraine !
par "calculs de châssis", tu entends quoi ?

les angles, centre de roulis etc

alain944t a écrit:

les angles, centre de roulis etc  

ok !

en fait, j'ai une p'tite méthode mise au point moi même pour trouver le bon dessin de la suspension, pour que le centre du point de contact du pneu sur le sol travaille bien ( enfin , le plus possible ! )sur le plan verticale perpandiculaire au sol
sauf que ici, difficulté du systême pull rod qui fait que la suspension s'assouplit en montant
apres quelques dessins, je suis arrivé à cette épure, qui fonctionne relativement tres bien
pour contrer l'assouplissement croissant, j'ai placé le point d'ancrage du tirant un peu plus bas que la routule de suspension, de la sorte, l'arc de cercle de ce point tend à conserver une certaine dureté avant de s'assouplir.
concernant le centre de roulis, là, probleme!!
car comme les trianges sont paralelle, pas possible de trouver le centre instantané de roulis
les angles d'attaque sur le basculateur sont calculer aussi pour conserver une dureté de suspension, plutot réussi,malgré que le bras du basculateur coté du tirant aurai pu être mieux placé encore, mais tant pis, ça fonctionne, donc je ne refait pas de nouveaux basculateur

voila, j'espere avoir répondu

jacques

oui en partie , on en reparlera sur mon sujet si tu veux bien qd avec Marc on attaquera les réflexions

merci a toi

de rien,
avec plaisir

bonjour tout les mordus ,
je relance un peu mon post, car il y a du nouveau ,qui est en train de se faire, et d'autre qui commencera bientot

d'abord, sur ma caisse , nouvelle version de la carrosserie, la troisième, et j'espere bien la bonne
en fait, sur la deuxième mouture, j'ai cherché à avoir de l'effet de sol, donc pour ça, j'ai du avoir l'arrière de la carrosserie plus haut, de 4 cm par rapport à l'origine , MAIS, j'ai du me rendre compte que c'est une erreur,car si j'avais un peu plus de tenue en virage, la vitesse de pointe était en chute libre
donc, retour à l'origine, et pour etre sûr, l'arrière sera même un cm plus bas par rapport à l'origine
ensuite, modification de l'arrière, pour tenter de diminuer au max la turbulence arrière






par contre, j'ai un autre bolide dans mon garage, celui de mon fils,
construit par un jeune ingénieur de la région de Bruxelles, en voici quelques vues





ce chassis sera remplacer par un chasis de ma conception, une copie du mien,mais avec une autre carrosserie que voici

Salut,
je touve cela génial et à vrai dire je préfère ton chassis et tes suspensions que celles de ton fils .
Les triangles en alu sont magnifiques mais peut-être loin de l´esprit de ce type de compétition , du moins tel que je me l´imagine.
J´aime beaucoup ta recherche d´efficacité aérodynamique et ta nouvelle carrosserie.
Tiens nous au courant de l´avancement et encore bravo pour la passion.

et voilà, le début d'un nouveau chassis
enfin,
si j'ai déja pas mal travailler pour, en préparant une bonne partie des buselures pour les points d'encrages des suspensions,basculateurs de suspension et autres !!
la crémaillère est déja faite à 75%,elle sera finie le moment de sa mise en place

voici le début des opérations :

Salut

Je te rappelle que si tu veux que je passe tes suspensions sur Lotus Shark, c'est sans probleme...




A plus  Papatruf

papatruf a écrit:

Salut

Je te rappelle que si tu veux que je passe tes suspensions sur Lotus Shark, c'est sans probleme...



A plus  Papatruf

merci,
je vais essayer de faire un plan avec les côtes ce jeudi, j'ai pas grand chôse à faire pour le moment côté travail
jacques

et voilà, c'est parti,le chassis est commencé

tu rigoles pas toi avec la ferraille , belles soudures en tous cas

alain944t a écrit:

tu rigoles pas toi avec la ferraille , belles soudures en tous cas

...c'est aussi ce qui m'a interpellé en voyant cette construction soudée : sauf si un poids mini est imposé pour ce genre d'engin (règlement), et dans ce cas en effet, plus c'est près du sol mieux c'est, bravo...
Mais dans le cas contraire, à combien va monter le poids de l'engin ??? le poids aide t-il vraiment à rouler plus vite ??? merci...

DINO777 a écrit:

alain944t a écrit:

tu rigoles pas toi avec la ferraille , belles soudures en tous cas

...c'est aussi ce qui m'a interpellé en voyant cette construction soudée :  sauf si un poids mini est imposé pour ce genre d'engin (règlement), et dans ce cas en effet, plus c'est près du sol mieux c'est, bravo...
Mais dans le cas contraire, à combien va monter le poids de l'engin ???  le poids aide t-il vraiment à rouler plus vite ???  merci...    

nous pouvons aller jusque 210 kg, véhicule et pilote ensemble !
mais mon fils est petit et léger, donc, c'est pas vraiment un probleme
mais cest un fait, que en général, plus lourd, donne plus rapide, MAIS , et c'est propre à toutes catégories en sport auto , le poids, il faut le freiner, le faire tourner ! et parfois, nous démarrons avec une faible pente, donc,dans ce cas, le poids est l'ennemi

le travail avance



le futur propriétaire valifde mon travail

C´est du sérieux ! Beau chassis

Et mes côtes???

la construction avance, doucement, je n'ai que deux jours pas semaine pour travailler dessus, les autres jours, c'est pour la réflexion !