Midget v8

je cherche ces piéces  :   la ''bride '' pour fixer l'arbre de transmission entre la boite de vitesses et le pont et le carter de ''cul de boite '' Rover SD 1 avec son support de roulement
Pour trouver sur les catalogues de pièces comment ça s'appelle en ANGLAIS
petit croquis

Pour le carter de boite c'est "gear box housing", et pour l'autre ça peut être "drive nut" ou connecting sleeve".

la position de conduite au dessus de l'arbre de transmission, il faut se faire une raison, nous avons perdu l'habitude d'une position relativement ''élevée'' le pilote est assis à environ 300 mm du sol la vue sur le train avant avant et le moteur est imprenable !!!
présentation de la direction, un boitier cox avec l'arbre du bras Pitman allongé + les cardans pour aligner le tout, c'est ok les pédales sont de chaque coté du carter d'embrayage ,le levier de vitesses sous le volant en direct sans renvois ni rotules
confirmation l'empattement sera bien de 2.200m

Le croquis de la direction, les differents perçages du bras Pitman permettent un réglage de démultiplication, entre le volant et l'essieu avant il y a un moteur V8 d'environ 50cm de haut sur 55cm de large avec la batterie de carbus au milieu donc obligé de contourner par le coté, sans oublier l'emplacement des échappements !

Maintenant les differents principes de suspension pour essieu rigide avant et arrière, en essayant de limiter les frais d'achat de rotules ou bagues PU
En gardant une construction le plus simple possible, rappel des dimensions empattement 2.20m voies 1.40m roues de 15 Arr. et 13 avant et propulsion bien sur, prévu 500kg et +- 150cv
maintenant faut faire un choix le croquis 1 me plait bien mais tous les efforts sont sur une rotule, c'est le principe de suspension de la Ford ....T et beaucoup d'autres  

En avant première la réaction de Papatruf découvrant mes projets de suspension.
Sans rancune Marc au plaisir de régler nos ''differents''  à la Coupe Florio de St Brieuc:

Moi j'aime bien le croquis 3

Pareil,je vote pour le 3.

Oui le N° 3 est trés bien c'est le montage (entr 'autres du chassis Seven ''Champion) c'est ce que CC 21 installe sur sa Seven (voir www.spiritracerclub.org)
le N° 2 assure le meilleur guidage possible il est monté aussi sur les Lotus Seven , par curiosité je pense installer le N° 1 , une seule (grosse) rotule et une barre Panhard ! c'est le minimum, un peu trop simple ???? aux USA certaines voitures Nascar utilisent ce montage.

le 3 c est le montage des GT40 et autres MARCOS qui passent plus de 500 CV sans aucun soucis
il y a de la marge pour préparer le V8
A+
Yves

une preference pour le 2 (certainement mon passé sevenistique)
ca se trouve facilement, moins de pièces, ca passe bien la puissance et c'est largement suffisant pour l'engin

ceci dit le 3 est bien aussi

Moi je dis

A la réflexion je copie les Midget US à essieux rigides, donc bras de poussée le tout monté sur rotules Unibal permettant tous les réglages, 1 rotule coté châssis ( 14 mm) 2 rotules coté essieux (12 mm) + barre Panhard 2 rotules (12 mm) avec du tubes 25 mm x 2 mm
Budget rotules + inserts filetés 176 €
Le Plan US

guyecar a écrit:

A la réflexion je copie les Midget US à essieux rigides, donc bras de poussée le tout monté sur rotules Unibal permettant tous les réglages, 1 rotule coté châssis ( 14 mm) 2 rotules coté essieux (12 mm) + barre Panhard 2 rotules (12 mm) avec du tubes 25 mm x 2 mm
Budget rotules + inserts filetés 176 €
Le Plan US

Tu deviens raisonnable

ça y est, j'me réveille....

Boudu Guy, j'avais pas vu que ça avançait a grands pas... Mes excuses....

Tu devais te demander pourquoi que je ne hurlais pas? Ben j'avais pas vu...

Allez, ça ne m'émeut pas.

Bon, pour la boite, tu en es où? Il y a cette solution, à base de boite FORD sierra... Attention, c'est une boite 4X4, mais ça marche pareille avec une normale. Certes, c'est du job...
http://www.super7thheaven.co.uk/blog/rover-v8-mt75-adaptor-part-4/

Et, pour info, je préfère la solution 2, moins de bordel, donc de jeux et de "points durs"
Dans la 3, la barre Panhard induit un (petit) décalage du pont et, si c'est tout monté en bagues... et bien faut que ça "passe" queque part!!! Bonne solution avec des silent-blocs ou rotules.

Maintenant c'est sûr, on s'expliquera à la Florio...

A plus  Papatruf

Salut.
Il y a une solution qui est utiliser en hot-rod moderne,
l'utilisation de 2 barres fixées chacune d'un coté du chassis,
et fixées au milieu du pont par une biellette articulée en son centre.
Cela permet des variations de caisse sans glissement de pont en détente ou compression.
Ce montage se retrouve souvent avec des air-ride de forte amplitude.

Stéphane tu peux envoyer une photo ? merci
Mais pour rappel j'ai prévu environ 3 cm de compression maxi de suspension ( comme une formule moderne ),ce qui limite les risques de ''flottements''

Bonjour

Pour revenir au montage du TA rigide, type SEVEN, et particulierement pour CC21

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Le support de rotule (et oui, je préfère une rotule) n'est pas soudé, mais vissé sur la coquille de pont:
- Sur un des goujons du tour de "nez de pont".
- Un, je sais pas où, mais celui qui sait, il y dit... (comme on y dirait à Lyon)

A voir, et à plus Papatruf

Vous avez gagnés ,tout monde me dit que le train avant rigide risque d'être casse -g. donc passage en doubles triangles, comme j'avais en stock un train complet de Ford Taunus, y compris la traverse avant ,j'ai pris les cotes et fabriqué le berceau avant, les triangles sup restent d'origine et je fabrique les triangles inf. en tubes en me servant du triangle d'origine comme gabarit,  et rotules unibal  14 mm coté fusée et 12 mm coté châssis ,avec tous les réglages de chasse carrossage possibles ,la crémailllére est d'origine Ford posée à sa place d'origine, si je veux du + direct il y a les kit directes en UK ou le boitier démultiplicateur sur la colonne de direction
ressorts /amortisseurs de kit Car
Petit changement de carrosserie, exit le midget monoplace, j'ai deja 2 monoplaces une Formule Vee et le Racer 500, donc je fais une biplace (pour foutre la trouille au passager(hé- hé)  et l'avantage d'une carrosserie aux roues recouvertes,accéptées sur tous les circuits, un peu plus lourde, 600 kg maxi mais le Rover développe entre 135 cv et 200 cv
la carrosserie sera surmoulée ( y a qua !!!) sur une Simca 5 topolino aux ailes elargies de 10cm de chaque coté,mais empattement court 2.10m  j'en ai une complete, un peu dans le style des Légend cars

Eh, Guy

T'as rien fouttu depuis tout ce temps?

a plus Papatruf

papatruf a écrit:

Eh, Guy

T'as rien fouttu depuis tout ce temps?

a plus  Papatruf

Il "bricole" sur un autre projet en ce moment et c'est du lourd

Aprés un petit tour dans l'atelier, en rangeant un peu, j'ai découvert une barquette à moteur 2 L Audi 80 dont la construction est bien entamée, puis mon petit Racer M 20 en révision pour 2016, 1ere montée historique le 27 Mars, hé c'est dans un mois ! et bien sur une chtite scéance d'essais sur circuit avant, et mon ''patron" (himself ) à l'idée de changer la carrosserie !!
Le Racer V8 à èvolué ,toujours V8 mais châssis Simca 8 et carrosserie style Speedster 2 places,  pour l'instant en stand bye ( quand je serais vraiment en retraite !)
J'oubliais une petite chose à 3 roues est arrivée, un triporteur Peugeot, qu'est ce que je vais en faire ??? Mon pauvre Papatruf tu verrais la conception suicidaire du train avant.
Sans oublier un petit article de temps en temps sur www.spiritracerclub.org

C'est vraiment bien de se faire plaisir...