poids !!!

bonjour, je viens de peser mémère !!! elle est pas fini, manque l'arceau les sièges et la carrosserie !! et bien 560 kg déjà
je pensais être en dessous des 500 kg a cet état d’achèvement. Y en a t'il qui ont déjà pesé leur voiture ?
stef

c'est quoi comme voiture ?
edit : vu une seven

pour info, grosse maille
- une lotus S3 faisait 510-520 kg
- une caterham actuelle en S3 fait 570-580kg
- une caterham csr fait dans les 630-640 kg

les difference s'explique par le poids des mécaniques (moteur boite pont), les chassis qui se sont renforcés,

il est possible de descendre une cat avec un moteur de voiture (rover) vers les 500, mais au pris d'une optimisation draconienne.

et en plus je viens juste d'acheter le plateau et c'est trop juste il faut que je le ramène pour prendre un plus fort et freiné !!! la galère c'est a 360 km A/R de la maison

bonjour
pourquoi ton plateau ne convient pas du tout? merci P.

et non, ptac 750 kg, et l'ensemble plateau + proto = 840 kg !!! du coup je change pour un ptac de 1300 kg m'autorisant une charge utile de 900kg, remorque freinée du coup

sans doute 2 essieux et permis E

les 2 essieux c est mieux pour la sécurité en cas de crevaison ou même d éclatement cela évite de tout retrouver dans le rail en vrac
voire avec la voiture de traction
même si il y a un peu plus de trainée ou de ripage dans les manœuvres serrées
sur les versions haut de gamme il y a même des essieux autodirectionnels avec des barres obliques

pour un porte voiture un frein de flèche est indispensable la première fois ou tu freines sur le mouille chargé en descente
si tu en a fait l économie tu regrettes immédiatement quand tu vois le plateau apparaitre dans le retro latéral  

j ai fait déjà quelques centaines de milliers de Km avec des remorques je sais de quoi je parle ...

une remorque c est comme des chaussures cela s essaye avant d acheter
je fais 2 test  INDISPENSABLES

le rayon de braquage avec des cônes de skate board a 3 EUROS sur un parking dégagé
un demi tour en marche avant en disposant les cônes en arc de cercle
tu vois directement si la remorque coupe le virage et c est très embêtant tu risques de flinguer des jantes des pneus ou même fausser un essieu
un jour d inattention  la France regorge de haricots ronds points chicanes et bacs a fleurs dans tous les bleds
c est une catastrophe  quand on ne fait pas que de l autoroute ...

et la même chose en marche arrière ...

C EST FOU COMME ON PEUT GALERER AVEC UNE FLECHE TROP COURTE OU TROP LONGUE PAR RAPPORT A L EMPATEMENT DU VEHICULE TRACTEUR

et j en ai vu des remorques mal foutues ... et d autres qui se font totalement oublier et avec lesquelles on fait un créneau en ville
dans une rue étroite sans problème

dernière chose a ne jamais oublier prendre un peson de flèche pour évaluer le charge sur l attelage
a 40 KG c est gérable  a plus de 100 Kg le véhicule tracteur est souvent inconduisible et c est interdit par le code de la route
et de plus cela peut s avérer extrêmement dangereux quand le véhicule part en lacet  

enfin c est ce que je fais et pour l instant je n'ai jamais benné une remorque avec son chargement même sur la neige ...




A+
Yves

Il me semble qu'une haynes fait aux alentours des 630-650kg une fois terminée. C'est possible de descendre en dessous en posant un moteur de moto(gain sur la suppression de la boîte de voiture et le poids du moteur). On peut aussi gagner sur les sièges, l'habillage, passer en jantes 13 pouces, disques sur bol alu....mais c'est un autre sujet.

Me voila avec un nouveau plateau de charge utile 900 kg, il devrait avoir de la marge. En tout cas sympa le marchand de remorque, échange sans aucun problème, j'ai pourtant fais des essais et rouler 350 km avec.
Sans vouloir faire de pub , remorque challenger (points S) à Mayenne on les trouve sur le bon coin.

STOK51 a écrit:

les 2 essieux c est mieux pour la sécurité en cas de crevaison ou même d éclatement cela évite de tout retrouver dans le rail en vrac .......

Il y a des vendeurs de remorques, 2 essieux montés sur roulements OBLIQUES (à Rouleaux).
Les mêmes que ceux des voitures qui supportent très bien la forces centrifuges, en virages, contrairement aux roulements à billes .....

En France, on ne trouve quasi que des roulements à billes .....

En Belgique, on trouve de telles remorques, avec des essieux d'une tonne (contre 500 - 750 kg, en France), et pour un prix sans concurrence ! (Facile 25 - 30 % moins cher)

De plus les 3/4 des remorques vendues en France, viennent de Belgique ....., mais sur des caractéristiques françaises !

- T'as pas qqs adresses Sanson car j'en cherche une.............

Attention
Tout vehicule doit avoir une cg, meme les remorques.
Pour ramener une remorque de belgique, il faut quelle est un coc.
Avec ca, passage au impot pour le quitus fical et zou a la pref Pour la cg
Donc sans coc pas d'immat facile

Resonance 94 a écrit:

Attention
Tout vehicule doit avoir une cg, meme les remorques

au dessus de 500kg, rappelons le.

Et oui, des Seven de 500 kg il n'y en a pas beaucoup ...
Il faut le châssis Cat avec des tubes ultra minces, des jantes en 13" ultra light et choisir minutieusement chacun de ces composants pour alléger.
Un travail énorme et très chère ...
Perso, la Martin qui commence déjà à bien être allégè, je suis 620 Kg, j’espère arriver à 590 Kg

Remorque de 1300 de PTAC => simple essieu sans soucis.
Les doubles montent tout de suite à 2000/2500 de PTAC

Par contre tu as un 4x4 en tracteur, contrôle bien que la somme des PTAC tracteur + remorque ne dépasse pas 3.5 T sinon t'es bon pour la formation B96.
Et également que la somme des PTAC ne dépasse pas le PTRA (même si je n'ai jamais trouvé l'article de lois sur ce point)

A moins que tu es le permis E ...

Jno10 a écrit:

- T'as pas qqs adresses Sanson car j'en cherche une.............

Je suis allé cherché la mienne ici :
http://www.fresnaisparts.com/

Revenu avec une remorque "750 kg" chargé de 2 tonnes.

Arrêté par les MIB => RAS.

Il fournit le dossier pour l'immatriculation (à faire au retour)
Là encore, RAS :  Aucun problème.

NB : Ma remorque est référencé comme étant une Weimar, fabriqué pour "Fresnais Parts", sur leur cahier des charges (Roulements, essieux, entièrement galvanisé à chaud, ....)