Ralenti instable XR4x4i

Bonjour

Du jour au lendemain elle est tombé en panne, elle démarre très bien se met au ralenti et s’arrête au bout de quelque seconde. Je coupe le contact, je recommence et elle démarre aussi bien et fait pareil.

Si je met gaz elle fait le yoyo et l’accélération n'est pas franche.

J'ai débranché la vanne de ralenti (contrôlé au passage et RAS) du coup avec la prise d'air j'ai un ralenti a 1500tr qui fait le yoyo mais elle ne cale plus, en roulant les accélérations font aussi le yoyo ça donne beaucoup d'accoups.

J'en déduis que la vanne de ralenti n'y ai pour rien, j'ai contrôlé la sonde de température d'eau et rien d'anormal.

J'en viens a me demander qu'est ce qui peut faire varier mon ralenti mise a part la vanne de ralenti? Le calculo qui mettrait de l'avance? Qui injecterai plus d'essence?

Pour information, c'est une injection multipoint avec une bobine et une tête de delco.

Perso je pige pas

MErci d'avance

Petite précision, a la base je l'avais acheté pour faire une transplantation dans une fiesta   j'aimerai bien pas transplanter un truc en panne   

Moteur est un Twincam je suppose ??

Démonte la durite qui vas du débit-mètre au papillon, contrôle qu'elle ne soit pas coupé, fendus etc etc ..

Profite en pour dégraisser le papillon, parfois avec les retours d'huile dans la boite à air cela polu le papillon et entraine des problèmes de ralenti.

Ouais c'est bien ca, 2 AAC 8 soupapes

Tu parle du ma sensor? Parcequ'il n'y a pas de débitmètre

A merdoum je pensais qu'il y avait une débit-mètre comme sur le Pinto   
J'ai eue une panne qui ressemblait à ça, durite entre le débit-mètre et le papillon déchiré.

Peut être au niveau du potar de papillon.

Jai quand même vérifié la durite du map, elle est pas percée ni frottée

J'ai contrôlé la sonde de flotte, et le potentiomètre, rien a signaler non plus

Qu'est ce qui pourrait faire varier le régime sans pour autant augmenter le volume d'air?

- Ca mets arrivé aussi, j'ai démonté nettoyé soufflé remonté et toujours pareil   lors d'1 énième essai pris d'énervement j'ai tiré sur la 2éme jusqu'au max de tours/mns du moteur et là ; miracle !!
Ca le refait (rarement) de temps à autre et rebelotte ; à fond à fond !!!

- Bon j'avoue que ça fait pas bcp avancer, mais des fois comment expliquer qu'il n'y a rien d'inormal.
..

Hypothèse de ma part:
Tu as un problème X qui fait que ton moteur ne peux pas tenir le ralenti. Donc il baisse de régime, MAIS l'ECU constatant une baisse de régime trop élevé il compense soit en enrichissant via les injecteurs, soit en modifiant l'avance à l'allumage.

Il faut donc trouver X, 2 pistes majeures:
1) Problèmes d'allumage
2) Problèmes d'essence

Pour 1 changer les bougies, fil de bougies, tête d'allumeur et doigt d'allumage

Pour 2 changement du filtre à essence, nettoyage de la pompe à essence si externe, démontage des injos et nettoyage aux ultra-son.

Jno j'ai testé le coup du rupteur pleine charge

Non concluant   

Pascal c'est logique ce que tu dis mais ça me le fait aussi en "stabilisé" a 2000tr, ce que je pige pas c'est qu'elle démarre vraiment bien, tiens un ralenti bien rond pendant quelque seconde et après c'est foutu

J'ai contrôlé les fils, je prend pas de coups de jus, j'ai nettoyé le distributeur, j'ai pas enlevé les bougies (chiantes d'accès :p et je pense pas que ca viendrai d'elle j'aurai des souci tout le temps)

Pour l'essence, rien de spécial. pas de fond de cuve, pas sur d'avoir de filtre sur la sierra

Y a pas de sonde lambda non plus, y a une sonde ou un truc qui donne une mauvaise info au calculo

fkl91 a écrit:

Pascal c'est logique ce que tu dis mais ça me le fait aussi en "stabilisé" a 2000tr, ce que je pige pas c'est qu'elle démarre vraiment bien, tiens un ralenti bien rond pendant quelque seconde et après c'est foutu

Voila 2 informations qui me paraissent intéressantes

Mon hypothèse s'oriente plus sur un problème de pression d'essence.

A la mise en route ton ralenti est stable quelques secondes, pourquoi ??
Lors de la mise sous tension, la pompe à essence tourne 2 à 3 secondes afin de mettre en pression la rampe d'injection. Quand tu démarre la pression est conforme, puis rapidement elle baisse et rend le ralenti instable puisque l'ECU l'empêche de caler.

Le fait qu'elle essai de réguler à 2000 tours exclu pour moi le coté allumage.

Donc retour au filtre à essence, contrôle si une durite n'est pas pincé, ou peut être le régulateur de pression d'essence HS

Bonjour

J'ai pris note de tes hypothèses

Aujourd'hui j'ai d'abord tiré des masses, pour écarter cette source de souci (une ford de 23 ans sans souci de masse c'est pas possible )

Résultat, elle ne cale plus et le ralenti est rond. Nouveauté si j'appuie doucement sur l'accélérateur a 2/2500trs elle retombe au ralenti sans pétarader ou autre puis cale. Si je met pied dedans la par-contre pas de coupure, rien de spécial.

Du coup je m'oriente vers mon capteur de position du papillon, j'ai essayé de le mesurer pour voir si il est bien progressif mais c'est pas évident, je monte de 500 à 2000ohm sans souci et la OL puis ça re-continue a monter (gaz a fond = 5kOhm ce qui est bon)

J'avais un 2e capteur et comme par hasard je remet pas la main dessus   

Je vais déjà essayer de voir ca, avant la pression d'essence, parce-que tout est vieux dessus, j'ai pas envie de démonter plein de truc qui vont surement me rester dans les mains

Salut.
Je ne sais pas si tu as une pédale d'accelerateur avec un capteur direct,
mais regarde si cela ne vient pas de là.
J'ai eu une Ford Focus avec des ennuis de ce genre,un nettoyage et cela repart.
https://www.youtube.com/watch?v=qLmMqYENn3I

Merci stephane mais pas de haute technologie ( ) sur la sierra c'est un bon vieux capteur de position sur la papillon.

Retour a la case départ, ca tiens plus le ralenti je vais prendre la pression d'essence histoire d'écarter ca, mais ca va bientot finir a la poubelle

 
Vu que tu connais les valeurd de la résistance variable de ce capteur,
tu peux faire un essais avec un potentimetre.
Pour avoir le cœur net sur la panne du capteur.

En effet le potar de papillon peux être HS.   

avec les vibrations la position du ralenti étant toujours au même endroit sur le potentiomètre il est souvent soit oxydé soit creusé
et la valeur de la résistance n'est plus constante
il faut souvent les remplacer après 150 000 KM ou moins si la voiture a fait de la ville et des embouteillages  
C'est assez difficile a mesurer car très fluctuant
parfois un coup de bombe de nettoyant contact améliore les choses mais ce n est souvent que passager ... 

a+
Yves

Pompe a essence défaillante,  vérifier ses connectique, et sa pression ensuite.(hypothèse)
la mienne a rendu l'âme il y a peu alors qu'elle était seulement de 92   

La mienne de 91 aura bien fait le job alors

Je pense pas que ca vienne de la pompe mais bon je vérifierai demain, aujourd'hui je suis tombé en panne (2 roues)

Bon la j'ai pas eu de mal c'était la pompe a essence qui merde a chaud   

Bon le 2 roues marche et la voiture marche

C'est le map qui merde sur la voiture, je l'ai débranché, le calculo arrive a faire une carto avec le capteur de pap et les sondes d'eau et d'air bien foutu les ford en 1991

Bon par-contre ca consomme un peu   

Yaisssee !!
   

Malheureusement pour moi, toutes mes belles hypothèse étaient donc erronés ...   

Une excellent démonstration de la difficulté de dépanner via un forum, toujours prendre avec des pincettes géantes les hypothèses des collègues.
  

Le principal c'est d'avoir essayé

Plus sérieusement merci pour ton aide