Petit nouveau région Sud est

Bonjour,
je m'appelle Cyril, je vis à coté d'Avignon, je viens de la vw et je viens d'acheter une apal en version low light. c'est un model de 83 qui est entièrement à reprendre car très mal monté (ou même saboté ) bref je suis donc sur la restau complète de la chose, j'ai deux trois petites questions, si vous pouvez m'aider

en premier, je viens de la décoqué et je refais le chassis à neuf, qu'elle type d'amortisseur utilisé sur un speed avec fusées décalées et sway à way sur un train rotule et deux crans derrière, j'ai aucune idée vu le poids de la bête?

et ensuite, si vous avez des photos surtout du montage arriére (à trompette) car j'ai deux mauvaises barres pour la liaison chassis à la caisse, et je trouve ça trés leger

et la petite dernière, niveau du levier de vitesse , faut il le reculer (si vous avez la mesure entre le chapeau de gendarme et le levier)

ha oui niveau pot, une astuce pour faire une sortie centrale type sebring à partir d'un modèle de cox qui si prête bien sur un speed (en 38mm car 1835cc)

merci d'avance

elbus a écrit:

Bonjour,
je m'appelle Cyril, je vis à coté d'Avignon, je viens de la vw et je viens d'acheter une apal en version low light. c'est un model de 83 qui est entièrement à reprendre car très mal monté (ou même saboté ) bref je suis donc sur la restau complète de la chose, j'ai deux trois petites questions, si vous pouvez m'aider

en premier, je viens de la décoqué et je refais le chassis à neuf, qu'elle type d'amortisseur utilisé sur un speed avec fusées décalées et sway à way sur un train rotule et deux crans derrière, j'ai aucune idée vu le poids de la bête?

et ensuite, si vous avez des photos surtout du montage arriére (à trompette) car j'ai deux mauvaises barres pour la liaison chassis à la caisse, et je trouve ça trés leger

et la petite dernière, niveau du levier de vitesse , faut il le reculer (si vous avez la mesure entre le chapeau de gendarme et le levier)

ha oui niveau pot, une astuce pour faire une sortie centrale type sebring à partir d'un modèle de cox qui si prête bien sur un speed (en 38mm car 1835cc)

merci d'avance

Tout d'abord bonjour.

Pour répondre à tes interrogations concernant l'amortissement: que veux_yu faire avec ton 356?
Piste ou route? Les meilleurs amortos sont ceux qui conviendront le mieux à ton style de conduite... Personellement sur route je n'aime pas trop les versions "barre de fer" qui tiennent la route mais te font un dos en compote au bout de 2 km.
Si tu as les finances: 4 amortisseurs réglables aux 4 coins que tu règle ensuite à ta guise.
Spax


Koni:


Bilstein:


Pour le pot: l'astuce: des tubes un poste à souder. Sinon il existe une réplique de pot de 356 en gros diamètre. Voir le sujet sur la préparation d'un moteur vw et le 1600 Porsche réplica.

Pour le levier de vitesse: va voir sur le post de Dom concernant la mise en chantier de son 356, il y a plein de photos et une discussion sur le positionnement du levier de vitesse.

Pour ce qui est des barre de torsion: as-tu une photo? les barres de torsions sont dans le chassis. De quoi parles-tu quand tu dis liaison chassis-caisse?

a+

Bonjour et bienvenue sur le forum.

Il doit parler des bras tirés qui tiennent les corps de trains arriére a trompettes.
Il doit avoir l'habitude des cardans.

stephanedu14 a écrit:

Bonjour et bienvenue sur le forum.

Il doit parler des bras tirés qui tiennent les corps de trains arriére a trompettes.
Il doit avoir l'habitude des cardans.

Possible. Si il s'agit des bras tirés ou lames de suspension, il faut vraiment qu'elles soient en mauvais état...
Car c'est quand même du costaud et elles ne se détériore pas comme ça.

Ou alors, changement de la boite à trompette par un système à cardan?

a+

Non j'ai relu,il parle bien des bras de trompettes.

merci pour vos réponses rapides , pour les amortos, je cherche le bon compromis en version gas à un prix sympa, j'aurais voulu plutôt tapé dans la gamme KYB (gris ou blanc) ou autres mais pas trop cher mais je ne connais pas le poids d'un speed surtout à l'avant par rapport à une cox et je cherche plutôt le confort car je le fais surtout pour madame , moi je suis plutôt combi (pick up 56 en resto) bien qu'il sera pas mal rabaissé (on se refais pas, quand on vient de la vw )

pour l'arrière, j'ai du mal m'exprimer alors la liaison entre la coque du speed et le châssis est fait par des barres carrées qui coulissent avec des renforts sur les ancrages au niveau des amortisseurs, et ça me semble plus du bricolage qu'autre chose, je cherche une tof des liaisons châssis coque pour l'arrière...

stephanedu14 a écrit:

Non j'ai relu,il parle bien des bras de trompettes.

Oui mais dans le meesage:

Citation :

ensuite, si vous avez des photos surtout du montage arriére (à trompette) car j'ai deux mauvaises barres pour la liaison chassis à la caisse, et je trouve ça trés leger

C'est pour cela que je faisais allusion au passage en cardans.
De toute façon je pense qu'un complément d'informations et les photos des éléments incriminés pourront nous aider à mieux cerner le problème.

elbus a écrit:

merci pour vos réponses rapides , pour les amortos, je cherche le bon compromis en version gas à un prix sympa, j'aurais voulu plutôt tapé dans la gamme KYB (gris ou blanc) ou autres mais pas trop cher mais je ne connais pas le poids d'un speed surtout à l'avant par rapport à une cox et je cherche plutôt le confort car je le fais surtout pour madame , moi je suis plutôt combi (pick up 56 en resto) bien qu'il sera pas mal rabaissé (on se refais pas, quand on vient de la vw )

pour l'arrière, j'ai du mal m'exprimer alors la liaison entre la coque du speed et le châssis est fait par des barres carrées qui coulissent avec des renforts sur les ancrages au niveau des amortisseurs, et ça me semble plus du bricolage qu'autre chose, je cherche une tof des liaisons châssis coque pour l'arrière...

Perso je viens de la VWs aussi et les trucs qui frottent le bitume, c'est plus trop de mon grand age!!!

Pour les amortos: KYB gris ou blanc: pour moi c'est kif kif et très raide. Même sur une cox. J'ai ces amortos sur un cox allègé de l'avant et je trouve que ca tape trop dur.
Idem sur le buggy.

Pour les tubes carrés, c'est un renfort de la coque pour éviter qu'elle ne s'affaisse. Normalement cela n’encaisse pas d'effort, mais une petite photo sera la bienvenue et les possesseurs d'Apal pourront de confirmer s'il y a eu bidouille.

Pour le probléme de fixation coque il me semble que c'est DOM qui en a parler sais plus.
De souvenir il y avait un probléme d'écartement aussi ente la coque et les suspension.

Pense à passer par la case présentation Elbus

Salut,
Si tu veux j ai quatres kyb gris a vendre, mais je pense que ca va etre dur. A moins de mettre des long et pas des courts.
Sinon sur ma replique j ai quatres kony orange ( il y etaient et je sais pas ou ils se vendent ) tu trouvera sans doute sur le net.
Mais ils sont tres tres bien, j ai meme fait avec un peu de rally amateur et je peux te dire que ca tiens le bitume ! Par contre le prix risque d etre different...

pour tes pieces et pour du taff de qualité va voir Alain et nico au charette de la crau il sont pas loind'avignon vers chateaurenard. il sonrt connu ds la vw

Pour ton pot, par exemple sur la miennne il y a un 4 en 1 classique puis c est fait maison : tube vers une gameelle style tbird, puis retour vers le milieu pour sortir en central
Je sais plus si on voit la sortie sur les photos dans le post de ma replique, regarwe sinon il faudra queje ten fasse mais quand je descendrai a orange car elle est las bas en ce moment...

aaah les fameux Koni " orange"...

Tu veux connaitre leur histoire..?

Ben oui !