TVR Cerbera

Salut les gars j'en avais marre du garage , alors pour patienter je me suis fais plaisir

http://www.pistonheads.co.uk/xforums/topic.asp?h=0&f=6&t=956216&mid=238336&i=0&nmt=New%20french%20keeper&mid=238336

Salut Nowar, ça fait plaisir d'avoir de tes nouvelles

Bravo pour ta TVR

Comme d'hab, la question qui fâche:ça va se passer comment pour l'immatriculation?

Y'a des sujets qui fachent certains , et qui pour d'autres sont plus plaisants ...

- C'est clair , y a pire comme achat

content de te revoir ......etle bi turbo.....elle roule ?

Pour la question de l'immatriculation, c'est pas pour faire chi... que je la pose, c'est parce que je sais que les Chimaera sont immatriculables en France mais j'ai toujours entendu dire que pour les Cerbera, ça coinçait.

Comme à la base on est sur un forum d'entraide et d'échange, j'ai naïvement cru qu'on pourrait en discuter...

En fait sur ce forum tout le monde est là pour échanger sur tout sauf l'administratif alors que c'est la rubrique la plus consultée du forum...

Salut à tous, et bravo a Nowar pour ton achat!

C'est marrant parce que y'a 2 min j'étais en train de me balader sur ebay.uk à regarder les cerbera 4.0L à vendre!
J'ai entendu dire que les cerbera 4.0 (avec le V8 TVR) étaient "plus simple" à homologuer que les speed six. Après rien de vérifié...

Les TVR me démangent depuis la semaine dernière! Je suis allé chez un ami anglais qui s'est acheté une T350t... Et après concertation avec un autre ami avec qui j'étais venu C'EST LE MUST la TVR.

Parce que l'a elle n'est qu'en photo mais a entendre c'est absolument magnifique! Sans parler des intérieurs typiquement TVR.
Bravo encore Nowar.

Une question con.....

Il existe des conduite à gauche sachant que c'est une marque exclusivement british ??

Guihanos a écrit:

Salut à tous, et bravo a Nowar pour ton achat!

C'est marrant parce que y'a 2 min j'étais en train de me balader sur ebay.uk à regarder les cerbera 4.0L à vendre!
J'ai entendu dire que les cerbera 4.0 (avec le V8 TVR) étaient "plus simple" à homologuer que les speed six. Après rien de vérifié...

Les TVR me démangent depuis la semaine dernière! Je suis allé chez un ami anglais qui s'est acheté une T350t... Et après concertation avec un autre ami avec qui j'étais venu C'EST LE MUST la TVR.

Parce que l'a elle n'est qu'en photo mais a entendre c'est absolument magnifique! Sans parler des intérieurs typiquement TVR.
Bravo encore Nowar.

Tu devrais trouver réponse à tes questions ici en matière d'homologation
http://www.tvrcarclub-france.net/forum/index.php?sid=ddc9b6cbfd82d609c09240c07bed71b9

La cerb 4.0 est un 6 en ligne qui est assez fragile , et le chassis est moins préparé , petite jantes , suspension plus souple,pépere
la 4.2 est le V8 360 cv et le 4.5 aussi, avec une course plus courte et un alésage plus gros , cornet d'admission plus long / différent
le 4.2 est explosif a partir de 3500 trs mn , quand le 4.5 aligne une courbe plus plate et 60 cv de plus ,
quite a partir en galére avec une Tvr autant prendre la plus grosse / puissante , j'ai donc choisit une 4.5
pas de conduite a gauche sauf modifs tres couteuse et ça me dérange pas .
J'avais pas de tunes alors j'ai fais avec 14 m€ ... pas de couleurs flash , genre rouge ou bleu , violet tuning !! ni gris métal ...pas trop le choix en fait
Elle apartenait au gus de ACT products qui a mis ces pieces dessus et faisait sa promo avec sur les circuits et son site , elle est encore en photo dessus.
admission carbone , ligne / collecteur inox , durite silicone , culasse préparé , mapping chez un pro , jante works en 18 , pneus neufs,faisceau magnécor
elle tourne impec , sa pousse sa race !! on se croirait sur un gsxr 1100 , les anciens , ça accelere aussi fort !!
et plus meme , la réponse des gaz est instantané , ça burn du bout des orteils , et meme en 3 a 150 km/h !!
et le bruit !! dans l'habitacle c'est supportable ,sourd , rageur et plein de ratatouille a la coupure des gaz
dehors c'est too much , trop beau et trop fort , je vais sans doute bricoler un by pass eléctrique pour les condés ...
La tenue de route est excellente , direction direct , frein énorme , pas de roulis, controle de la glisse impec
L'intérieur est sympa ,tres comfortable et bonne position semi allongé , je fais 1,81 m et c'est parfait bien que l'auto fasse 1,20 m de haut !!!
ça c'est les bons cotés , le revers c'est l'état du chassis , hyper rouillé allucinant !! , triangle perforé , chassis troué , jamais vu du grave comme ça ...
l'époxy a cloqué et la rouille c'est glissé entre peinture et feraille , désastreux ..
J,étais prévenu mais ça choque , j'ai du boulot de ce coté là.. l c'est le gros soucis des Tvr avec leur chassis tubulaire
Il faut dire que les rosbifs sont spécialement des bricolos de 1er ordre , et qu'il faut s'attendre a tous...
La ramener a été facile , a part un fusible de démareur pété en plein samedi soir a londres , bien galérer !!
et aussi un trottoir en plein milieu de la route et de la campagne a 2 du mat sous la pluie qui a laissé un plat sur la jante , trop les boules et pas de chance
Mais ça aurait pu etre pire ...
J'ai fait réparer chez Fixalu , tu te gare devant 150€ et 30 mn plus tard c'est niquel !!
Sinon plein de bricoles a réparer , la Tvr étant déja un kit car dorigine , passé entre plusieurs mains , ça se démantibule un peu
Pour la CG j'ai plusieurs option soit la Drire pour une identification avec le n° de série , ça passe mais si le préposé a l'humeur de me convoquer ,c'est pas gagné
ou alors direct prefecture avec un certif de conformité qu'il va etre difficile de trouver mais j'ai des contacts
Pour l'instant je suis en W garage
J'ai trouvé un assureur a 720 € en tous rix , tarif collection , bicoz Tvr
En ce moment le marché en UK n'est pas bon , c'est le moment d'acheter . TVr est fermé , ces autos vont prendre de la valeur

Donc pour résoudre le sujet qui facherais

Direkchone la sous pref avec les bons papiers , un pti sourire jsui trop dépassé par toute cette paperasse à la préposée, et un biftons de 535 € + tard ....

ça lache un genre de DZ-876-LT ....... bon c'est pas terrible...... j'aurais préféré 2 FAST 4 U ou NTM-357-DTQ , TVR-4L5-NRV un truc qui claque quoi !

Mais bon je suis pas faché donc ..

Une des plus belles voitures du monde!
Je crois que tu va être obligé d'ouvrir un sujet pour nous en parler encore plus, Nowar!

Si tu y ajoute des animations pareil cela va etre une tuerie !!!
T'as trouvé ça ou ???

Il faut que je demande a Gagat et Momo ou mettre le sujet,la Cerb n'est pas vraiment un kit car.... mais on en est pas loin.

Le site du TVR club est nul et j'ai pas envie d'y poster ma flegme

Je suis sur Pistonheads pour les infos mais c'est des rosbifs ceux là !! bon j'arrive a chambrer qd meme et ils sont sympas , la cerberatitude quoi ...

En tous cas j'ai de quoi alimenter un post , tiens aujourd'hui je viens de poser des écrous antivol ... énorme !! déja des commentaires ?

http://www.pistonheads.com/tvr/cerbera/virtual.htm
http://www.pistonheads.com/tvr/tuscans6/virtual.htm

Sur pistonheads justement
Assez rare de les voir, ces chassis, c'est assez proche de ceux des Lotus de la bonne époque.

WOOO c'est mon chassis ça ?!!!

Pas étonant qu'elle tienne la route mon auto !

les tubes latéraux ,entre les roues, appellés outriggers , sont percés par la rouille dans les angles avant , c'est la maladie de ces chassis

C'est un 4,5 , on voit les durites d'admission , dites " longues" , les collecteurs alimentant les bancs de cylindres opposés.
Sur le 4,2 dit " Short induction " les conduits sont en alu et alimentent les bancs directement.
L'évo du 4,5 est de monter un kit " short" en durite silicone ou en carbone ( comme moi ) et de remaper l'injection.
Un peu critiqué pour son manque de couple à sa sortie , les ingénieurs avaient travaillés ladsu sur le 4,5 , avec un résultat mitigé..
Le 4,2 étant plus explosif et plus rapide .

Haaaa je respire mieux

une Cerbera j'ai faillit en avoir une l'année dernière par un ami qui vendait la sienne pour 10000 €uros! je n'ai pas fait affaire car j'allais m'exposer à des soucis de carte grise en France car c'est pour ce problème qu'il vendait son auto et pour quelques soucis d'argent ! Peut-être un jour je me ferais ce plaisir !

nowar a écrit:

Il faut que je demande a Gagat et Momo ou mettre le sujet,la Cerb n'est pas vraiment un kit car.... mais on en est pas loin.?

La Cerbera n'est pas un kitcar mais elle mérite malgré tout le topic dédié que je viens d'ouvrir
Vas y tu es chez toi!

Alors là, félicitations pour ton immatriculation! Visiblement ce n'est pas aussi simple pour toutes les Cerbera!

Non là je pense que c'est pareil pour toutes les Cerbera , ce sont leurs propriétaires qui diffèrent sur le sujet....

J'envisage très serieusement d'importer une Cerbera 4.5 pour remplacer ma Prova Countach vendue recemment et je ne pensais pas pouvoir échapper à la case RTI/Drire/Utac, ce modèle n'ayant jamais fait l'objet d'une homologation européenne ou d'une homologation par type en France (contrairement à la Chimaera)
Votre experience excite ma curiosité mais vous en dites trop ou trop peu. Concretement, pouvez vous dire quels documents vous avez fourni a la prefecture pour obtenir votre immatriculation directement.

Les chassis TVR c'est vraiement le top
ma préférée c'est la griffith 500 ( homologuée en France ) , si un jour j'en trouve une ...

un petit film du controle technique

https://www.youtube.com/watch?v=ucr8brf0Ah0

http://ls1tech.com/forums/conversions-hybrids/1328092-tvr-cerbera-ls1-t56.html

Vraiment simple le châssis de la Cerbera.
J'aime bien ces petites extensions d'ailes.







Et un V8 US !

surement une des belles voiture du monde, un jour peut etre

une des plus bellles, et desole pour le deterrage de sujet, mais elle en vaut la peine