Trike renversé à partir d'une voiture

Peut-on prendre l'avant d'une petite berline coupée derrière les sièges avant, fixer un bras oscillant avec un ou deux roues derrière, et on obtient un trike, deux places
Qu'en pensez-vous??

et la rigidité?

Un anglais à fais ça avec un avant de mini et il à rajouter une moto entre les deux sièges, la mini est donc une propulsion moteur moto.

C'était l'idée de ces concept-cars Peugeot:

celui là:








ainsi que de celui-ci:

Dans le principe, c'est çà
Je connais les protos Peugeot
Mais moi, je partirai d'une berline existante,genre 206cc, pour une cab , ou ax pour une auto fermée

dreamLM2 a écrit:

Dans le principe, c'est çà
Je connais les protos Peugeot
Mais moi, je partirai d'une berline existante,genre 206cc, pour une cab , ou ax pour une auto fermée

Ou éventuellement Tigra ou Puma..., autos dont les lignes plus "sportives" s'adapteraient peut-être mieux au traitement.....

si tu prends une auto gentre Spitfire, tu as un châssis qui te permet de reprendre pour la fixation du cadre moto

CityHunter a écrit:

si tu prends une auto gentre Spitfire, tu as un châssis qui te permet de reprendre pour la fixation du cadre moto

sauf que dans le cas présent, dreamLM2 veut faire un trike à traction avant, il faut donc partir d'une auto qui le soit.....ce n'est pas le cas de la spit.... Le but n'est pas ici de rajouter un demi cadre de moto et son moteur pour faire une propulsion mais bien de tracter sur l'avant et d'avoir une grosse roue ou deux jumelées à l'arrière, comme sur le concept Peugeot... si j'ai bien compris le raisonnement.

Oui Dégé
tu as bien compris

Sinon, il y a ça

Mais est-ce valable ???


Joyeux premier avril à tous

si tu grades la mecanique a l'avant et donc un simple bras a l'arriére tu va encore accentuer + la repartition des masses avant/arriére,
ça risque de faire qqc d'assez horrible dans le comportement et tres souvireur
apres si c'est uniquement pour l'originalité c'est une autre histoire

Je te conseille d'aller faire un tour sur se site, le meilleur pour moi sur les 3 roues.

http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://www.clevislauzon.qc.ca/Professeurs/Mecanique/ethierp/3-wheels/images/stabil03.jpg&imgrefurl=http://www.clevislauzon.qc.ca/Professeurs/Mecanique/ethierp/3-wheels/stabil.htm&usg=__O_kJ2laHlWr7gawt9llIX4gMhHw=&h=480&w=640&sz=16&hl=fr&start=98&um=1&itbs=1&tbnid=Ut6q--D8gm6btM:&tbnh=103&tbnw=137&prev=/images%3Fq%3D3%2Bwheeler%26start%3D84%26um%3D1%26hl%3Dfr%26sa%3DN%26ndsp%3D21%26tbs%3Disch:1

Je voulais faire sérieusement à un momentdonné un 3 roues comme la 20 CUP (la peugeot!), et après 6 mois de palabre avec la DRIRE et l'UTAC j'ai abandonné voyant l'homologation "impossible" à frais raisonnables...

Bon courage...
XDG...

salut a toi,
quel est l'intérêt, achète un trike directement.
a bientôt.

C'était une idée en pensant que le dossier homologation était moins contraignant pour un trike.

mechanichpassion a écrit:

salut a toi,
quel est l'intérêt, achète un trike directement.
a bientôt.

Je suis d'accord avec toi, mais alors pourquoi construire une seven ou ......, autant en acheter une déjà faite

Personnellement, j'avais pensé aux "3 roues" parce que se genre d'engin rentre ds la catégorie des "quadrycycle lourd" mais sans la limitation de puissance à 15 kW..
SECMA l'a bien compris d'ailleurs, après son "Fun extre'm" (bridé a 15kW < 400 kg, 394 kg pour eux) , ils ont fait le "fun runner" homologué en tricycle (55 kW)!!! grace a ses roues AR jumelés....<550 kg , 548 pour eux)

Sinon coté homologation, pour le tricycle au jour d'aujourd'hui, le dossier que j'ai reçu de la DRIRE est celui des motos. Mais même en partant d'éléments dèjà tous homologués par un constructeur actuel (en partant d'une voiture moderne en fait !), il faut quand même repassé les 21 points (de mémoire) , le maximum en fait et du coup, le tarif monte vite......


A+

XDG

Et puis je reconnais j'adore les 3 roues (enfin style cycle car, pas les trikes )

Et ne faut-il pas l'accord du constructeur étant donné que l'on part d'un véhicule d'une marque?
L'idée était aussi de partir d'un véhicule fermé, modulable, facile à trouver, déjà élaboré techniquement et tous temps quoi
merci XDG
a+

Bonjour Dream, je m'appelle MARC. petit nouveau sur le forum. Je viens de lire avec intérêt un sujet sur lequel tu te poses la question d'une greffe d'un avant de voiture sur un chassis tubulaire et un arrière à 1 roue.
Je te confirme que c'est faisable, c'est ce que je fabrique depuis 3 mois dans mon garage.
Si tu désires des photos de la constructions n'hésites pas à me le faire savoir, j'en ai 450 en réserve, car depuis le début de l'aventure, je photographie TOUT étape par étape. Mon adresse mail : marc.pigeon50@free.fr.
A bientôt.
Voilà ou j'en suis actuellement.

quelle est la distance maxi entre 2 roues jumelées arrières et y'a-t-il une largeur maxi pour chaque roue?

L'idée me trotte moi aussi dans la tête depuis un certain temps, mais l'homologation, quel problème!

Seule solution, associer nos efforts !

Pourrais-tu nous communiquer via ce site ou par message privé les infos récupérées auprès de la DRIRE et de l'UTAC, type normes à respecter et épreuves à satisfaire et tarifs ( 21!)

Celà fera surement gagner beaucoup de temps à bon nombre d'entre nous

Par avance merci

Personnellement je me suis renseigné en Espagne où j´habite ,il faut passer par un laboratoire à Madrid qui s´appelle IATA . Ils gardent le véhicule 2 à 3 jours et le coût est de l´ordre de 1500 € . Si ça passe du premier coup ???? ça me parait raisonnable , quoique une SVA en Angleterre est beaucoup moins chère .
Pour l´instant je n´ai pas les moyens de le faire pour mon W3 , mais qui sait plus tard .
Hasta luego

Seulement 15OO euros en Espagne

mais qu'est-ce qu'ils font pour ce prix là? Quelles sont les épreuves à satisfaire? ( No habla espagnol
)

Et après peut-on facilement homologuer en France?

Je ne peux te préciser quels sont les tests mais ils font le nécessaire pour une homologation à titre individuel . Evidemment c´est valable pour faire une immatriculation en Espagne .
Hasta luego

OK, merci

Je vais voir coté anglais

Pour un moto, j'avais aussi entendu parlé de la Belgique et du Luxembourg

Donc affaire à suivre