Quel moteur pour une Caterham ?

Bonjour à tous,

un grand merci à tous les inscrits pour ces sujets très instructifs et riches par les idées que chacun peut apporter.

Pour décrire rapidement la situation, je construis une caterham en suivant le livre "Construisez votre roadster" de Chris Gibbs (que je recommande au passage).
Ce ne sont que les débuts puisque le marbre est en cours de création afin de mettre en forme le châssis.

J'anticipe et m'intéresse au moteur + boite de vitesse, savoir sur quelle marque et quel modèle choisir.
Je dispose d'un moteur Ford 1600 cm3 avec carbu Weber + boite 4 provenant d'une Dutton Phaeton. Avantage : déjà en ma possession, inconvénient : ensemble lourd (fonte) + puissance relativement limitée (1600cm3) à 84 ch.

J'ai déjà profité de cette configuration Ford sur route pendant 1 an environ, et même si les sensations sont là, je recherche plus puissant mais pas l'extrème non plus.

De nombreuses configurations sont possibles : moteur de moto (cf. autre topic), de Rover, Ford, BMW, Sierra... Mais que conseilleriez-vous ? Quelles sont les limites d'une préparation sur le Ford 1600 ? peut-être est-il préférable d'investir plus intelligemment sur un autre système ?

Qui plus est, trop de puissance ne permet pas d'apprécier l'auto. Quelle puissance maximale est "admissible" sur une caterham ? je pensais à 150/160cv pas au delà.

Vos expériences m'intéressent beaucoup.
Merci d'avance pour vos réponses.

Bonsoir,

j'ai dans mon atelier un V12 BM si tu veux.......non je blague bien entendu ! Par contre, tout dépend si tu veux faire une auto la plus proche possible de l'origine ou bien tester une mécanique un peu plus exotique, je ne vois jamais de seven (mais je suis loin de les connaitre toutes!!) avec un ensemble moteur / boite de Honda S2000 ça doit pas mal envoyer ça NON????

bonga a écrit:

Bonsoir,

j'ai dans mon atelier un V12 BM si tu veux.......non je blague bien entendu ! Par contre, tout dépend si tu veux faire une auto la plus proche possible de l'origine ou bien tester une mécanique un peu plus exotique, je ne vois jamais de seven (mais je suis loin de les connaitre toutes!!) avec un ensemble moteur / boite de Honda S2000 ça doit pas mal envoyer ça NON????

c'est clair que niveau puissance/encombrement/fiabilite, la s2000 est pas mal du tout
sinon tu peux te tourner vers la mx5 pour 1.8 140cv

ou les nissan s13 s14 mais le bloc est bien plus encombrant que le mazda et le turbo n'arrange pas les choses

oui un "petit" v-tec peut etre pas mal,
sinon un moteur de moto doit etre relativement bien
un r1 ( voir hayab) suffit largement ( en ayant vu tourner une sur circuit )
niveau encombrement/poids et prix/puissance il n'y as pas mieux

bonga a écrit:

Bonsoir,

j'ai dans mon atelier un V12 BM si tu veux.......non je blague bien entendu ! Par contre, tout dépend si tu veux faire une auto la plus proche possible de l'origine ou bien tester une mécanique un peu plus exotique, je ne vois jamais de seven (mais je suis loin de les connaitre toutes!!) avec un ensemble moteur / boite de Honda S2000 ça doit pas mal envoyer ça NON????

Ca existe et ça marche pas assez pour certains du coup ils mettent un supercharger...



Sinon y'a des hayabusa modifiés a 400ch...




Tout dépend de ce que tu veux faire ^^

et oui tu as raison, il y en a toujours qui veulent plus de puissance, comme sur l'ariel atom que j'avais dernièrement, c'est un civic type r compresseur qui développe 300cv. mais même sans sur-alim. , je pense qu'un s2000 de 240 cv d'origine est certes un peu creux mais ça doit quand même être rigolo, par contre, d'après certains, la boite à vitesses s2000 à 6 vitesses est super bien étagée.

Bonsoir,

merci pour vos réponses.

le V12 doit avoir une sonorité d'enfer et un couple monstrueux... peut-être même trop. Et puis, il faut faire une étude détaillée pour savoir comment le loger dans le châssis. Entre en compte aussi la consommation, même si cela restera un véhicule "plaisir", je ne souhaite pas tomber dans l'extrême.

autrement, le moteur Honda de la S200 parait être une excellente idée. J'avais pensé il y a quelques temps à un moteur VTECH, provenant des anciennes honda VTECH. Ce qui m'a un petit peu freiné, c'est le prix des pièces (pièces moteur par exemple), car je crois que Honda se fait plaisir à ce niveau, pouvant décourager certaines personnes dont moi.

par ailleurs, j'ai en ma possession un moteur de BMW e30 318is (16s de 136cv) avec boite et faisceau. Cela peut être un bon compromis pour commencer, qui plus est, on m'a dit qu'il était facile de gagner quelques chevaux, si besoin pour la suite... en largeur, cela passe mais la hauteur est une contrainte... à étudier de plus près (carter sec par exemple).
Je possède une M3 E30 evo2 (4 cylindres 16 soupapes), et j'avoue que le 16s n'est pas tout à fait mon style de conduite, j'aime bien quand la puissance arrive dès le début. Mais je me dis qu'un 16s sur une caterham de 500 kilos, le comportement est tout autre. Dailleurs, c'est un 16s qui est monté sur la R500, à penser qu'il s'agit d'un excellent compromis.

Voilà mes idées, et puis, un moteur v6 pourrait me plaire également, j'aime beaucoup sa sonorité.

enfin, un moteur de moto est une piste à creuser, mais le défi technique est là et je ne suis pas sur d'avoir les compétences nécessaires...

Vous l'aurez compris, je cherche un mouton à 5 pattes ;-)
Peut-être que vous avez d'autres arguments qui me feront basculer mon choix.
Si quelqu'un a déjà fait une étude préalable ou déjà implanté un moteur de cet ordre, je suis à l'écoute.

Merci.

Salut, il y à beaucoup de solutions et de moteurs différent à utilisé.
Pour ma part j'ai pris un 2L twins cam de ford sierra pour le coup, je pensais prendre un moteur Alfa sinon.

Je discutais il y à pas longtemps pour un V6 moderne pour éviter une forte consommation, je ne sais pas si un probe passé en propulsion serais bien ou non.


Sinon, le moteur viens d'un phaeton tu dis, tu as des reste?

neo-mini a écrit:

Salut, il y à beaucoup de solutions et de moteurs différent à utilisé.
Pour ma part j'ai pris un 2L twins cam de ford sierra pour le coup, je pensais prendre un moteur Alfa sinon.

Je discutais il y à pas longtemps pour un V6 moderne pour éviter une forte consommation, je ne sais pas si un probe passé en propulsion serais bien ou non.


Sinon, le moteur viens d'un phaeton tu dis, tu as des reste?

Bonjour,

quelles sont les performances de ton 2L twin cam de ford sierra ? En es-tu satisfait ? Pourquoi souhaites-tu changer de moteur pour un Alfa ?

Pour répondre à ta question, le 1600 Ford provient d'une Dutton Phaeton, mais je le réserve pour mon père, lui aussi propriétaire d'une Dutton.

Cdt.

Le moteur de sierra est gros et lourd d'une part, ensuite viens la boite, là je me retrouve avec une MT75 en alu (bien) 5 vitesses (re bien) mais elle est aussi grosse!! le pinto à boite standard est une 4 il me semble.
Tu verras des photos sur mon post.
Ensuite en version carbu et carbu d'origine soit un werber slit(?) vertical il ne développe que 108cv, en double weber horizontal effectivement plus mais combien????
Les version injection montent à 120 cv il me semble.

Les petit moteur Alfa de part leur gueule déjà, et pour une cylindrée équivalente donnent bien plus de cv que la sierra, ensuite ils peuvent avoir des pièces perfo au contraire du sierra (le miens toujours DOHC et non pinto) qui n'on pratiquement rien à la vente.
Les tailles sont plus petite aussi il me semble.

Enfin si je dois changé de moulin je partirais plus sur un V6 pour m'éclater encore plus, là je vais surtout être novice en propulsion donc 110cv ça me va bien.
La dutton d'origine avait un moteur 1300 cc de triumph herald avec un petit 55cv...
Je disais que j'ai pris le sierra pour une question de coup! 200€ la voiture total!

Pour la satisfaction je ne peux rien te dire je suis en préparation de la dutton entre autres choses donc???, enfin je suis monté dans une ginnetta en 2l pinto de sierra et bien ça pousse velu!!

Tu as un MP

Sinon ça peut paraitre un peu fou mais un V12 de Jaguar XJS passe dans un chassis de seven en le modifiant un poil. C'est un poil lourd mais les chevaux sont la.
Le TRES bon point c'est qu'en achetant une XJS pourrie (500£) tu as le différentiel a glissement limité le moteur+boite qui te seront utile. La revente des pièces d'XJS peut te faire même gagner de l'argent sur ton achat.

Tu te retrouve avec un monstre très peu commun avec comme seul problème la conso... Quitte à construire quelque chose pour le circuit autant se lacher!

pour la revente un peut comme moi que en ai vendu 300€ de pièces pour achat 200...

un peu trop fou le v12: pres de 300kilos le moteur à ajouter a une boite 3 rapport lamentablement lente de pres de 90kilos.
pas de glissement limité sur les xjs, même sur les xjrs il n y etait pas à chaque coup.
j'oubliai le pont : 45kilos.

Sur ma Robin Hood 2 B, je souhaiterais monter un 1900 8S (205 GTI)
Le moteur est léger, fiable, courant, pas cher et peut se trouver dans toutes les config (carbus R1)
Qui a déja accouplé une ford type 9 à un XU ?
l'entretoise est_elle facile à réaliser ?

moi je pense pour avoir eu diverses voitures dans un cabriolet il faut un poids faible mais un max d'accéleration .Garde la phylosophie de la CATHERMAN poids mini et faible cout:garde un ford a deux francs six sous mais accouple le a un pont trés court (je verrais bien un pont de transit mk2 diesel)

pour le V6 (mon projet en cours), je me suis basé sur le post et blog de la 707 (PRV de la peugeot 604)

Apres avec le PRV, tu fais ce que tu veux en prépa, tu vas de 150 CV à 400 CV pour les PRV de Venturi (bi turbo).

Le bon rapport qualité prix pour un PRV est celui de la XM 24s , 210 Cv ,pas cher en occas, sinon, celui de la safrane turbo, 240 CV et le must la biturbo en 283 cv (introuvable en épave)

A+

Voila deux idées d'usine a gaz : V8 Rover, Crossflow turbo





pris au kit car show

Bonsoir à tous,

voici ce que donne le V BMW dans une 205 en rallye tout terrains:

https://www.youtube.com/watch?v=7dYsc7p9F3U

Quelle musique!!

Bonsoir a tous.
La 205 a l'air de pousser fort,et la musique du V au fond des bois,
Le V8 ROVER est trés bien loger dans le chassis,c'est super propre.

un zetec ou un duratec
on en trouve partout (casse)
les pieces perfo aussi
ils sont adaptables sur quasi toutes les boites ford

Un crossflow turbo, il y pas plus de photos qu'elles sont les perf??

Bon moi aussi j'ai un gros problème pour me décoder au niveau motorisation, et dis toi que moi c'est un 1100 kent boite4.
Tu peux voir moi post il y a pas mal sur les moteur possible sans modif comme le 2,0 V4 ou les V6 capri, mais bon gagné en chevaux d'accord met prendre du poid!!! il faudrait voir les ratios, et dis toi que le Kent ne pèse que 90KG même en fonte, les moteur alu peuvent être plus lourd. L'idéale et ce que je voulais été le zetec mais un peu trop de galère entre la boite et les fixation moteur, pas le courage. Mais cvermale l'a fait tu peux voir son post.

@+

moteur opel gsi 150 cv et on en trouve pas cher

Et pour la boite on met quoi ? mais bonne idée merci.

boite ford type 9 avec cloche pour adapter le moteur opel
j'ai une cloche ci ça interesse

Possible de faire une adaptation par cale entre Opel GSI et bv ford?
Peut etre faire un post sur les différentes cales,avec soit des croquis soit mieu des plans cotés.
J'en profite sur le sujet,la cloche M9 et MT75 ont elles la même fixation?

celle des opel gsi est noyé dans le corps de boite
donc une cloche est obligatoire
a moins de trouver une boite d opel manta

bonjour tous le monde
vous en pence quoi dune opel manta
pour monte dans un chassis cat?

Et pourquoi pas un moteur français comme un super 5 gt turbo ou autre 405 mi 16, ça serait bien non?

Par contre quelle boite, si quelqu'un à une idée.

pour un 405 mi 16 il faut trouver une cloche de suzuki santana diesel avec le moteur peugeot