En vente: 550 by Martin&Walker

Salut,
les miennes seront soudées au TIG, barres Inox 304L (les tubes sont très très très épais...).
Les soudeurs qui s'en occupe sont des pros secteur nucléaire.

touchpassa a écrit:

elno tu as soudé par quel procédé les tubes aux platines? AEE?
Je crains qu'avec les vibrations et le poids ça ne tienne pas surtout avec les conséquences que ça peut avoir.
Le montage me semble bon (un treillis intérieur peut être mais j'en fais souvent trop par peur) mais les soudures me semble limite.

Du tout bon alors, la sécurité n'a pas de prix et tes pièces sont entre de bonnes mains

c'est du 26,67x5,5 en 304L

Ca devrait le faire et même bien d'ailleurs, tu as combien de portée de soudage au final ?

51mm en haut et 31mm en bas, soudage des deux côtés (platine/tube)
+ les traverses qui supportent les combinés.
Greg.

Alors j'ai demandé au boulot à mon chef qui est beaucoup plus calé concernant effets et contraintes des matériaux, pour lui c'est tout bon surtout que la partie avant du bras ne supporte qu'un effet de rotation.
j'ai déjà vu des montage tellement mal fait sur des F2000 et autre...
Après c'est aussi une question de sécurité de faire les choses proprement mais défois les experts autos sont tellement à la recherche du moindre défaut pour se décharger qu'on en devient alarmiste.

Bon, plancher posé............

Bon, le temps manque, manque cruellement..........

je pense revendre mon projet!!!!!!!
Greg.

Salut
Tu ne serais pas tenté par une formule V à tout hasard ?

Les V m'ont toujours tenté, une ancienne BOra sur train à pivot je dis pas...

Tout l'inverse de la mienne quoi 😭
Dommage mais ça m'intéresse quand-même
La suite en mp

Hop,
résumé de la situation actuelle:
Châssis tubulaire, noir epoxy,
train avant de 1965 (Wide5 et rotules) avec rotules neuves.
train arrière en voie étroite, wide5,
Boite neuve "sur mesure" 8x33 et 4e en 0,89, différentiel inversé.
Commande de boite (tringlerie) de chez Martin & Walker.
Moteur, je laisse un 1600CT avec, base pratique pour évolution (culasses/chemises pistons en 1641)...
Colonne d'ancienne,
Volant type STD 3 branches et amovible
Un siège et le moule du siège
Phares d'ancienne, pas des repros.
Feux de chez sierra Madre.
Coque noire, pas greffée, juste posée et donc amovible. elle a perdu son tableau de bord. (ex RHD charcutée par un indélicat)
Elle est sur ses roues.
Amortisseurs neufs
train arrière en place: lames longues sur barres de torsion, réglage central au niveau de la noix (kit SAW arrière)
Plancher INOX 10/10 riveté
Pédalier d'ovale monté

Que manque-t-il?
Freinage à faire (maitre cylindre, tuyaux, flexibles, cylindres de roue, garnitures)
Frein à main (câbles présent)
Électricité.
Charnières à créer (voir rubrique, c'est commencé)
Peinture à faire
Sellerie absente (un seul siège, et un peu large pour la 550)
Câble d'accélérateur avec renvoi à passer
Câble d'embrayage passé, reste le renvoi (poulie ou tringle) ou passer en commande hydraulique de chez Jamar par exemple.

Voilà, les photos sont sur le FB dédié: https://www.facebook.com/550-Spyder-Replica-691387107560606/timeline/?ref=hl

Papiers: je fournis un carton de type 11 ou type 15 des années 50 avec supplément, type 15 = CAB

Prix demandé en type 11 = 13000€uros et en type 15CAB = 15000€uros
Merci,
Greg.

photos du jour:





















http://vw.store.free.fr/550SPYDERforsale/ pour d'autres...........
Greg.

550 vendue, partie pour Bruges