Dutton v8 biturbo

C'est bien sur une base de 850
pour le carrossier c'est langue au chat ou quoi ?

nowar a écrit:

C'est bien sur une base de 850
pour le carrossier c'est langue au chat ou quoi ?

une vignale, j'étais pas loin...

salut nowar,

j'ai vu que tu avais modifié ton pont arrière.
remplacement des lames par des amortos de yam.
as-tu gardé ton pont d'origine pour les modifs, pas trop compliqué à faire
J'ai l'intention d'en faire autant quand quand la Dutton sera là, c'est pourquoi je te demande ces renseignements.
Je suppose que tu as ajouté des fixations pour les amortos ?
merci

Bien vu c'est un fiat 850 vignale 1965

Pour la modif du pont c'est prise de tete , faut voir ton chassis ou mettre les fixations des barres
Sur le pont les chappes sont facile a poser
déshabille ta dutton et fait des photos

Vraiment superbe ta dutton et joli boulot de conception.
Une question comment fait on pour adapté un turbo sur un carbu?,Y a t il des turbo adaptable?

Merci de ta réponse à plus.

je déshabillerai la dutton lorsqu'elle sera chez moi (15 jours)à
je mettrai des photos, detoute façon j'ai pas mal de questions.
encore un bon sujet pour ta dutton, du beau boulot et dres des connaissances en méca.

C'est pas le turbo qu'on adaptable
on adapte le moteur au turbo...
- piston Basse compression , je suis en 8,25 ce qui est pourtant stock sur les V8 les moins performants , le mien vient d'un sherpa ambulance ou police
- allumage spécial avec retard suivant le boost , j'ai un mallory Hyfire VI avec boost control
- bougie plus froide pour ne pas fiare fondre les pistons
- le Réglage Carburation est hyper important ,un carbu standard ne marche pas , donc Barry grant blowthrough ( littéralement souffle dedans )
et là le choix est difficile sortie d'un montage V8 américain car il n'y arien d'autre ! récupérer un R11 , GT turbo ?
- Pression d'essence géré par un régulateur qui est controlé par le boost , plus de boost = plus de pression
- Graissage des turbos , j'ai une dérivation en sortie de pompe a huile qui vient alimenté les 2, un retour apres le palier donc sans pression , par gravité ,va
directement dans le carter d'huile , au dessus du niveau, il faut vidanger plus souvent car l'huile est soumis a de fortes contraintes ,chaleur et suies des gaz
d'échappement.
- pression d'huile plus importante , pas débit ...pression ,pas de pompe gros débit ça sert a rien mais juste rondelle sous le ressort de tarage de la décharge ...
- Niveau vilo je ne sais pas ce qui a été fait par le gus ...mais c'est costaud d'origine , ça peut encaisser 500 cv il parait !!
- Un moteur turbo tourne a un max de 5000 trsmn donc pas trop de soucis car ce sont les trsmn qui ruinent le RV8
- au début j'avais un arbre a camme de 3,9 qui le faisait bien , là j'ai un 270° fast road qui favorise le couple a mi régime
- Joint de culasse renforcé ,qui diminue encore un peu la compression ,c'est bien
- Goujons de culasse renforcés
- et la transmition boite et pont en prend plein sa race, le pont RS 2000 des années 70 tiens bien mais un pont de sierra par exemple est plus fragile , c'est aussi une
raison de conserver ce montage , l'autre , primordiale ! est que ça fait bien dragster....

Il n'a pas de probleme d'almentation ce post


durite cuivre gainé pvc Casto team

boitier de connection Ikea racing

c'est bon, ça: "ikea racing"!
y'a un copyright?

je suis aussi sponsorisé par Leroy Merlin Motorsport
les autocolants vont arriver....

Sinon ce matin je me suis mis un coup de pression au niveau de l'essence
Mon reso de cathéram n'accepte que les pompes immergées de Rover 200 et je n'en veux pax
Donc flasquation de l'ouverture et pompe Facet externe ,







9a va débiter

une walbro basse pression immergée, ça l'aurait fait aussi, non? question de budget?

si c'est bien la walbro , mais il faut bien fermer le trou ?
Je la fixe comment ?

bah, normalement, c'est bolt-on (si ça remplace une bosch par exemple).
sinon, tu la fixes bien comme tu veux, l'essentiel est qu'elle tienne.


je ne trouve pas de photo avec une platine d'origine...

j'ai que ça en magasin mais le principe est le meme.


apres, c'est peut-etre different sur modele carbu?
je ne connais que les hautes pressions pour injection (et d'ailleurs, je ne monte pas 2 walbro en parallele mais une walbro 255L/H et une bosch 044 (450L/H, je crois) en série sur la civic)

ps: et je ne comprends pas de quel trou tu parles?

Effectivement c'est ce qu'il faut faire , remplacer la pompe présente dans la platine Rover , mais je n'ai juste pas la platine Rover donc y'a ce trou ..
Avant j'avais bien une walbro externe , pas facet , pour moi c'était pareil ...
la facet en fait et les pompes basse pression ne vont pas .
Le carbu n'a certes pas besoin de beaucoup de presion , 1,5 bar suffit , sinon c'est pointeau au plafond et noyage du moteur , mais en turbo / carbu les cuves doivent etre pressurisées par le boost , disons 0,8 bar max , il faut "contrecarré" celle ci et donc avoir 1,5 + O,8 = 2,3 bar ( voir plus ) , c'est le role du régulateur de pression d'essence relié a la pression du turbo qui ,réglé a 1,5 a bas régime, fait augmenté la pression d'essence quand y'a du boost. Ce montage inclu une ligne de retour au reservoir pour limité la surpression au niveau du régulateur , comme une injection en fait.
Donc il faut une pompe mini 3 / 4 bars

Merci Soxle pour tes recherches

Mon vendeur n'a pas hésité a me balancer un gros dossier sur la caisse
Photos souvenirs , quand j'étais jeune


Les fishenships ont le droit a ce type de remorque !


on voit l'ensemble collecteur d'admission / carbu de MG metro turbo


Le garhett T3

je préfere avec l'égoutoir



Y'a meme un Dutton torque ,l'organe officiel du DOC (Dutton Owner Club)


et le bulletin de notes, il est reçu le moulin a 240 kw en 2001

Il est bon ce dossier avec tout les MOT sur 5 ans

avec ce que je vais y rajouter y'a moyen d'avoir un bon parpaing dans la bibli

super!

Les fixations du reservoir



2 sangles a cliquet vont le maintenir en place

- Toi on sent que t'as pas envie de partager les plaisirs que vont te procurer ton joujou vu le siége "grand confort" du passager

- Bien sympa à suivre ton post

salut,

est-ce que la position des amortos arrières ont une importance.
les tiens sont en position inclinés, certains à la verticale.
le plus facile c'est quoi ?
je suis pas trop connaisseur la dessus
sinon j'ai trouvé des amortos de VMAX, sont-ils assez costauds
je n'ai la Dutton que samedi prochain, pas encore de photos pour te montrer l'arrière.

martinseven59 a écrit:

salut,

est-ce que la position des amortos arrières ont une importance.
les tiens sont en position inclinés, certains à la verticale.
le plus facile c'est quoi ?
je suis pas trop connaisseur la dessus
sinon j'ai trouvé des amortos de VMAX, sont-ils assez costauds
je n'ai la Dutton que samedi prochain, pas encore de photos pour te montrer l'arrière.

Pour infos, sur les escort MK2, d'origine les amortos sont inclinés et sur les GR 4, elles ont un montage qui mets les amortisseurs à la vertical.

Le plus efficace serai le plus vertical, pour que l'amorto soit dans l'axe de travail du pont...

Des amortos de vmax ne vont pas je pense ils seront trop souple et d' origine c est de la crote
ce sont des traditionnels bi amorto ce qui ne le fait pas je pense
il y a 200 / 300 kg a l Ar d' une 7 c est le poids de la moto complète ...
De conception il ne seront pas assez solides
j ai pris un peu o pif du yam r1 mais:
J avais envi de Fournales sans ressort , pneumatique , j ai 2 motos avec , ça tue mais pas trop trouvé et très cher
Les yam ont d' origine les meilleurs qualité d' amorto car ils ont De Carbon ds le groupe
Donc bas prix pr du bon matos très dispo eBay et lbc ,50 € pce neuf imbatable
un ammorto type Prolink est bien dimensionné , a un ressort très dur mais pas progressif car ce sont les bielettes qui la font , voyez "suspension a progressivité variable "sur le net ...
S il sont positionné droit ils seront trop dur au début mais talloneront sur un appui ou ou choc
en pos. Incliné on crée de la progressivité et le montage est cohérant
pour les contraintes il est certes mieux qu il travail droit mais surtout qu il travail bien ds son axe
sinon il se tord et pourri tout
c est toute la complexité de mon montage , la force ds l'axe du piston et la rotation des pivots ds leur axe aussi
merci le 4 link avec barre de mm longueur , mais le réglage est hyper sérré !!
je me suis compliqué la vie car je voulais 2 gros amortos avec bonbonne bien inclinés bien hot rod c est mon choix mais il existe des gazshoks pour 7 qui le font très bien et ne sont pas cher
sur eBay uk j en ai a l avant et c est parfait

L escort Mk2 a des lames de ressort , l ammortisseur n est juste qu'un .......ammortisseur on se fout de l angle sauf pour la garde au sol
sur la Gp 4 de rallye ? , le pont est " linké " avec combinés ressort ammortos
c est pas comparable

tu prends un IRS de jag type e , par ex y a 4 amortos très inclinés

Bonjour,

ben sur ma marcadier seven, j'ai deux réglages possible des ammortos arrières, d'après ce que j'ai eu comme info du proprio précédent, cela correspond à des "conforts" différents.
- droit pour rigide
- incliné pour plus de souplesses apportant plus de "confort"

mais bien entendu tout celà reste relatif . Toutefois, j'ai mis le tout en incliné pour plus de "confort" et on verra à l'usage qd j'aurai fini de remonter le tout. la position inclinée est éloignée d'environ 4-5 cm par rapport à la position verticale.


Bonne journée,


Tiluc

nowar a écrit:

L escort Mk2 a des lames de ressort , l ammortisseur n est juste qu'un .......ammortisseur on se fout de l angle sauf pour la garde au sol
sur la Gp 4 de rallye ? , le pont est " linké " avec combinés ressort ammortos
c est pas comparable

+1 mais je ne parlais que de la position des amortos !!!

Y'a un pti post qui nait sur

http://www.ducati-hypermotard.fr/presentation-f3/j-ai-pas-l-hypermoral-t3177.htm#73604

M'étonnerait pas qui finisse en beauté

Tout l'hiver sur l'auto , faut que je respire un peu

Sympa le dossier sur ta caisse, avec toutes les photos d'époque et les graph. J'aimerais bien faire ça à la mienne un de ces jours pour voir se qu'elle à dans le ventre.

je vais bosser aussi la dessus en parallele

http://www.ducati-hypermotard.fr/vos-belles-de-bologne-hors-hm-f4/prepa-hm-sur-748-t3182.htm#74349

nowar a écrit:

je vais bosser aussi la dessus en parallele

http://www.ducati-hypermotard.fr/vos-belles-de-bologne-hors-hm-f4/prepa-hm-sur-748-t3182.htm#74349

on a pas acces sur ce forum sans y être inscrit.........

Inscrivez vous c'est tres simple et sans engagements
A part celui de ne pas me chambrer !!

Sinon sur la Dutton , je fais les conduits de frein
Rigide du maitre cylindre jusqu'au chassis ,pres des roues et aviation jusqu'aux étriers.
J'ai tout récupéré en raccords , y'en a un max !!!
Pour les collets a 45° , J'ai pas la dudgeonniere , il me faudrait une de frigoriste

Mais une question me gratte le temporal

Pourquoi ne pas tout faire en durite avia ??

Le diametre intérieur est plus petit que le cuivre , mais cela ne doit pas avoir d'influence , car c'est le MC qui conditionne le volume déplacé...
Cela serait beaucoup plus rapide , plus simple.
Je n'aurais que 2 olives par lignes et 10 fois moins de possibilitées de fuites .

Alors ?

tu peux tres bien le faire.
il faut juste bien contraindre les durites sinon, quand tu actionnes les freins, la pression les fait bouger donc frotter à un endroit ou un autre et elles finissent par se percer.