PORSCHE CAN-AM

j'ai fait quelques recherches dans mes bouquins....

la flat16 n'a été produit qu'à 3 exemplaire.
il sortait 850cv mais pesait 80kg de plus que le flat12....
il a été monté sur une 917PA, mais du fait de sa longueur, ils ont du rallonger l'empattement à 2,7 M.
ce qui rendait la voiture difficilement conduisible...

face aux mc laren, leur gros V8 et un poids très largement contenu, le flat 16 ne pouvait être la solution.
il a donc été abandonné au profit du flat12 suralimenté qui était capable de sortir 1500cv....

pour l'anecdote, mark donahue qui a eu l'occasion de tester la 917PA flat16, il disait entendre d'où venait l'allumage (cylindre éloigné ou près)....


En ce qui concerne le les cotes de la version canam, il y a sur la 2 de couv du livre "Porsche 917, the winning formula" de peter morgan une vue de côté de la voiture....

on y voit le chassis, le moteur, la boite, les train et la carrosserie...

je suppose que d'autres livres proposent d'autres informations qui pourront t'intéresser

Salut.
merçi Guss077 pour la recherche.
Je vais continuer les miennes sur le net pour avoir de la doc chassis
et voir du coté des livres ce que je peu glanner.

salut,

je sais pas si tu as déjà été voir ca.

http://www.editions-palmier.fr/Librairie/Tri-par-marques/Marques-allemandes/Porsche/Porsche-pages/porsche-sport-course.htm,

peut etre peux tu trouver quelques infos sur le chassis.

j'ai regarder une peu sur les net mais y a pas grand chose sur le châssis.

je pense que ton idée de prendre les cotes sur le model réduit est pas si mal conte tenu que le châssis à l'air vraiment bien fait

Salut .
merçi Floxy78 pour le lien,
il ne marche pas en direct mais j'ai repris le départ pour avoir l'index.
Là c'est le choix de prendre le bon.
Connaissant les éditions Haynes pour leurs revues technique,
peut etre que leur ouvrage est du même registre.
Pour le model,vu que LA BELLE AUTO de ma jeunesse,a bien vécu et n'est plus,
je vais me tourner vers mon fournisseur de maquette pour qu'il m'en trouve une au 1/24.
Cela serra aussi plus facile pour prendre des cotes des différents éléments.

can am ebay

Merçi Pierre,je vais essayer d'en trouver une en kit que je me ferais un vrai plaisir a monter.

tiens celle-ci a l'air pas mal,

http://www.leboncoin.fr/vi/41192349.htm

pour les édition palmier tu peux les appeler ils sont très sympa et je pense qu'ils te donneront des infos pour les livres

le flat12 constitué de 2 flat6 3.0L a été monté dans une réplique 917LMK (australie).
je ne sais pas si il y est encore ou si le gars est revenu à une solution plus simple....

voici les photos:


http://www.madwhips.com/porsche-917-replica/

Merçi a vous deux pour les liens.
je vais voir a trouver mais en 917/10.

quelque photos de 917

eh bien! ça , c'est du bird-cage comme il faut!!

et puis, ça calme les gars "tuning" qui croient qu'une bonne soudure, c'est avant tout esthétique.

soxle a écrit:

eh bien! ça , c'est du bird-cage comme il faut!!

et puis, ça calme les gars "tuning" qui croient qu'une bonne soudure, c'est avant tout esthétique.

c 'est clair mais ou le gars s'entrainé ou il a taper un milliard de fois ce chassis non ?

a bientot.

je n'ai pas réussi à trouver d'info sur ce chassis (917-017).
si ce n'est que la 917-017 a été recontrsuite avec le chassis de la 004.

Donc pas d'info si cette voiture a été engagée en course et encore moins si elle a tapée.

par contre ce que l'on peut dire c'est qu'il s'agit d'un chassis en alu. Et que la construction date de 1970.
Je ne suis pas expert en soudure, ni en matériel de soudure, mais je suppose que le matos de l'époque n'était pas aussi performant qu'aujourd'hui.
ceci explique peut-être cela....

ouais... enfin, j'ai pas trouvé de photo sur le net mais un train avant de F40 a le meme genre de soudure.
bon, apres, quand on connait la finition d'une F40, c'est vrai que ça fait kitcar...

Bonjour a tous.
Cela fait un moment que je ne suis venu sur le forum.
les photos du chassis sont magnifique.
Pour les soudures,je ne sais pas ce qu'il était possible a cette époque,
mais j'ai vu de trés belle faites a l'arc sur allu.
J'ai éssayer c'est pas évident pour un habitué au MIG sur acier.

si tu es monteur-soudeur, tu dois savoir que les vapeurs dégagées par la soudure à l'arc sur l'alu sont tres toxiques.
à déconseiller, donc.

stephanedu14 a écrit:

Bonjour a tous.
Cela fait un moment que je ne suis venu sur le forum.
les photos du chassis sont magnifique.
Pour les soudures,je ne sais pas ce qu'il était possible a cette époque,
mais j'ai vu de trés belle faites a l'arc sur allu.
J'ai éssayer c'est pas évident pour un habitué au MIG sur acier.

tu as dit une grosse bétise a la fin de ton message

le MIG c'est le soudage semi auto pour l'alu

la MAG c'est le semai auto pour les aciers

Là il y a comme une petite érreur car le MIG c'est avec un gaz inerte
alors que le MAG le gaz est actif c'est la nature du gaz qui change et la qualité du metal d'apport.
On peut souder l'allu sou TIG MAG et aussi a l'ARC mais pas dans les mêmes conditions que pour les aciers.
Passe voir mon metier dans mon profil.
Pour de plus ample renseignement il y a un trés bon forum SOUDEUR.COM.

Je reviens sur le sujet de la 917 CAN AM....

j'ai reçu hier un livre sur la 917 (Porsche 917: Archiv 1968 - 1974 von Walter Näher )

il est en allemand, mais c'est très imagé.
il fait 550 pages avec des photos inédites et pour certaines exceptionnelles (des essais aéro et moteur de le 917)

il y a aussi des blueprints !!!!

- 917 de 1969 (short tail et long tail)
- 917K de 1970
- 917L
- 917LH
- 917 SERA (cochon rose)
- 917K (porsche tail, avec les dérives)

- 917/10
- 917/30

donc plein de choses intéressantes pour ton projet.... le livre coute moins de 60€.

stephanedu14 a écrit:

Là il y a comme une petite érreur car le MIG c'est avec un gaz inerte
alors que le MAG le gaz est actif c'est la nature du gaz qui change et la qualité du metal d'apport.
On peut souder l'allu sou TIG MAG et aussi a l'ARC mais pas dans les mêmes conditions que pour les aciers.
Passe voir mon metier dans mon profil.
Pour de plus ample renseignement il y a un trés bon forum SOUDEUR.COM.

comme on peux souder au tig avec du métal fourrer sans gaz(déja vu!)


je connais pas mal les procédés le problèmes c'est que les gens disent "mig" sans savoir ce que cela veut dire

c'est devenu un terme générique que les gens utilise pour parler en réaliter d'un "mag"

sylv-1 a écrit:

stephanedu14 a écrit:

Là il y a comme une petite érreur car le MIG c'est avec un gaz inerte
alors que le MAG le gaz est actif c'est la nature du gaz qui change et la qualité du metal d'apport.
On peut souder l'allu sou TIG MAG et aussi a l'ARC mais pas dans les mêmes conditions que pour les aciers.
Passe voir mon metier dans mon profil.
Pour de plus ample renseignement il y a un trés bon forum SOUDEUR.COM.

comme on peux souder au tig avec du métal fourrer sans gaz(déja vu!)


je connais pas mal les procédés le problèmes c'est que les gens disent "mig" sans savoir ce que cela veut dire

c'est devenu un terme générique que les gens utilise pour parler en réaliter d'un "mag"

je soude au TIg .. j'ai du mal a comprendre comment le tungstène résiste plus de 2 seconde a la fusion sans argon.
tu peux m'expliquer car ça m'interresse..

c'est un tungstène spécifique je ne connais pas la composition,

le tungstène que tu utilises pour l'acier est un tungstène thorié( plus dur) mais apparment bientot interdit car radioactif!

pour le soudage de l'alu c'est un tungstène pur car tu ne l'affute pas l se forme une boule au bout du tungstène et il s'use beaucoup plus vite!

il existe une tripoter de procédé!difficile de tout connaitre!

j'ai aussi entendu parler de tig automatique dans certaine boite avec un dévidoire qui déroule le fil vers l'atmosphère du tungstène

j'ai fais quelque recherche dans les (anciens ) cours!
, il ya du gaz de ^protection mais le métal est fourré,plus de remplissage!

le probleme d'internet, c'est qu'il y a de plus en plus d'experts en théorie. à tel point que ceux qui ont la pratique ne prennent meme plus la peine de partager...

tu veux dire quoi par la?

bah, que ça manque...

Tu veux dire qu'il n'y a plus de praticants, il n'y a plus que des croyants...

excellent!

et heureusement, quelques heretiques!

Bonjour a tous.
Un vaste sujet la soudure,on ne soude pas n'importe quoi n'importe comment.
Pour une table basse il y a pas de risque mais si tu met ta vie et celle des autres en jeux c'est pas bon.
Il y a plus de colleurs que de soudeurs.
Pour ceux qui veulent vraiment de la documentation sérieuse il y a ce forum.
http://soudeur.com/
Vous y trouverez de trés bonnes informations de proféssionnels de tous modes de soudages.

quelques photos













quelques photos de moteur ...