J'en ai trouvé une autre, ce coupé devrait passer le RTI

Voila j'ai déjà lu pas mal de post à ce sujet et je souhaiterais vos avis, suite de mon post en bas sur une nouvelle auto.

J'ai repèré une trés belle replique 356 speedster de marque Thunder Ranch elle est trés trés approchante de la vrai avec un hardtop, 3 jeux de jantes, un VW Scat 2275 CC, bref elle m'a vraiment tapé dans l'oeil.

Le nerf de la guerre c'est bien sur l'immat.

Elle possède une CG US avec la dénomination Porsche et le numéro de chassis d'une 356A T1 de 1957 coupé et également la plaque frappée rivetée sur l'auto qui correspond à une Porsche 57.
Si je veux la passer en CGC est ce possible ou il faut laissé tomber ?
Merci de vos éclairages et retours d'expèriences.

galere toujours un peu ...mais ca semble plutot bien parti

chassis de plus de 30 ans. ce munir des document facilitant la datation a la ffve
reconstruction ancienne de plus de 30 ans. si il y a un dossier c'est parfait

il faut que tu sois sur que ce n'est pas une construction récente avec des numéros anciens.
cela passerai probablement pour la ffve mais pas pour ton assureur si tu fait ensuite dérailler un RER

il va valloir un ct favorable. un vehicule doit etre apte à rouler (pas de contre visite) pour justifier d'une carte grise collection

tout cela a la ffve , a priori pas loin de chez toi. pour obtenir le certificat de conformité et basta.


pour une vrai ancienne le systeme est favorable.

Merci pour ta réponse, par contre l'auto est en parfait état et passera le CT sans soucis mais je pense que le hic c'est que c'est un chassis specifique pas un VW et que la carte grise stipule une porsche coupé de 57 et le numéro de chassis une coupé A de 56 ( aprés verification )
Un dossier de construction j'en aurais un mais elle a été construite en 2005, sinon la carte grise US stipulera bien une auto de plus de 30 ans.

si on applique la loi la voiture ne peut avoir une cgc voiture de 2005

il faut que le véhicule ai plus de 30 ans pas seulement son chassis

ensuite avoir le papier est toujours possible mais avec une prise de risque.
le risque a une probabilité faible mais une consequence forte

pas au niveau d'un controle routier (pas de problemes) mais en cas d'accident cher ou l'assurance va chercher à désengager sa responsabilité.

la ffve est claire dans ses statuts et responsabilitées

elle ne verifie pas la véracité des documents fournis.
S'ils ne sont pas sincere leur document d'homologation n'est pas valide....meme apres coup
donc la cgc obtenue avec ce document n'est pas valide
donc l'assurance basée sur cette carte grise n'est pas valide

la probabilité d'avoir un accident amenant l'assurance a mandater un expert pour vérifier la conformité du véhicule "etait" rare.
Mais la consequence est de se retrouver sans couverture dans le cadre d'un gros pet.

le cas est similaire (desengagement si la modification participe au sinistre) avec une prépa moteur, des pneux larges un changement de moteur ......

mais bon c'est souvent la seule solution

Campo à très bien répondu (comme toujours ):
Tu obtiendras "facilement" une carte grise collection, mais en aucun cas elle ne correspondra au véhicule: 1° pour la marque VW/Porsche et 2° pour le type Cabriolet/Coupé...

Bref tu ne seras pas en règle du tout, je ne peux bien évidemment pas te conseiller cette solution

Et avec un RTI ça devrait passer ?!
Avant de me lancer je préfere prendre vos avis d'expérience.

Voici la belle pour info
Elle est donc fournie avec un hard top, deux vitres plexi pour le hard top, deux vitres démontable canvas/monofilm pour la capote, deux couvres capote un beige, un rouge, 3 jeux de jantes ( 1 argent, 1 couleur auto et un chromé )
2 jeux de pneux, 1 flanc blanc et un noir.
Moteur 2275CC Scat de 6000kms, pot sur mesure, etc, etc..

La voici

http://www.morganwest.net/marques/car9/precatalog.html

je crains que le passage reussi aux tests UTAC pour ce véhicule soit de la compétence du pere noel.

l'auto est tres belle...trop pour une ancienne.

une rti à la drire est une bonne solution quand l'auto a une chance de réussir les tests.

Si le véhicule est une fabrication recente en kit et on le construit en fonction des tests utac pour avoir une chance de les réussir.
la c'est mal parti. Ce n'a pas été pris en compte lors de la fabrication.
pas facile un flat a carbu.
je ne parle meme pas des papier 1956 c'est refut direct de la DRIRE de faire une RTI sur une plus de 30 ans

Le mieux si le véhicule est recent et si le fabricant peut te fournir un certificat de conformité (barré rouge)
dans ce cas plus de rti, carte grise direct.

Moins simple, si le véhicule est recent et le fabriquant peut te fournir un certificat de non conformité.
Ce document precise les points non conformes, (eclairage,rétrovisser, echappement,klaxon, ...)
si la drire accepte :bball: tu met a niveau les points de non conformité, test utac sur ses points et ....rti réussie

c'est ce qui se fait pour les caterhams usines (Factory built dans le numéro de chassis) anglaises récentes.

Pour la meme caterham mais montée en kit (Kit dans le numéro de chassis) c'est quasi impossible.
Tests UTAC complets car Caterham ne fournit pas le certificat de non conformité.

Un traffic est connu , sur bordeaux, avec des Caterhams kit built et faux certificats constructeur qui ont donc une vraie fausse carte grise.
ensuite l'auto est vendu et le malheureux acheteur roule en toute illégalité sans le savoir.

certains pensent que 99% des kitcars ont des "faux" papiers.
Cela me semble exagéré mais il est vrai que rouler en france légalement avec un kitcar est difficile et pousse au ...délit

Cela explique d'ailleurs les prix un peu fou de certains véhicules avec un historique connu et vrais papiers
Rouler légal en kitcar à un prix.

Ensuite c'est une question de choix personnel fait en connaissance de cause

Pour la RTI.....laisse tomber....
Franchement, étant donnée les papiers Porsche, etc....ce serait plus un truc à emmerdes qu'autre chose: Avec une CG de Porsche, tu n'es plus dans le cas d'une réplique, mais presque de la contrefaçon...comme en plus ça correspond à un coupé, c'est encore plus tangeant vis à vis des assurances.....
Vu le budget de ce genre d'auto, je serais toi, je passerais directement par un pro qui en importe et les vends directement en CG française.....
---->MP

Je passe l'éponge !!!
ça vaut mieux trop compliqué et pas vraiment clean pour la suite !!

Merci de votre aide en tous cas

Bonnes fêtes

Et celle là ??!!

Je pense que c'est possible, elle a une CG de Cox de 1962, fabrication JPS c'est un coupé, là le RTI devrait passer ?

http://www.autabuy.com/Vehicles/Details.cfm?VID=393095&Year=1962&Make=Porsche&Model=356

non, dans tous les cas, il n'est absolument pas question de RTI sur ce genre de réplique.....pas la peine d'y penser....
En revanche, pour que la FFVE t'accorde l'immat en collection, il faudrait quand même un certificat de construction de la part de JPS confirmant la fabrication de la réplique il y a plus de 30 ans......sans ça, une carte grise de cox de 62 ne suffira pas........et comme cette auto semble être enregistrée comme une vw de 62, et comme JPS n'est pas une entreprise suffisament ancienne, j'ai bien peur que ça ne soit pas gagné encore ce coup-ci......
Ah, et j'oubliais......si les papiers sont de 62, ce n'est certainement pas le cas du chassis qui est monté en 4X130 et qui est certainement un chassis post-68.....
Je t'avais envoyé un MP, t'es tu renseigné??

que dire de plus ?

Dégé a écrit:

non, dans tous les cas, il n'est absolument pas question de RTI sur ce genre de réplique.....pas la peine d'y penser....
En revanche, pour que la FFVE t'accorde l'immat en collection, il faudrait quand même un certificat de construction de la part de JPS confirmant la fabrication de la réplique il y a plus de 30 ans......sans ça, une carte grise de cox de 62 ne suffira pas........et comme cette auto semble être enregistrée comme une vw de 62, et comme JPS n'est pas une entreprise suffisament ancienne, j'ai bien peur que ça ne soit pas gagné encore ce coup-ci......
Ah, et j'oubliais......si les papiers sont de 62, ce n'est certainement pas le cas du chassis qui est monté en 4X130 et qui est certainement un chassis post-68.....
Je t'avais envoyé un MP, t'es tu renseigné??

Oui merci, j'ai eu les infos du fabricant qui a fait suivre au revendeur et maintenant j'attend les infos à savoir si le sur mesure est faisable ?? ( hard top, couleur, moteur, etc ...)

Et je ne comprend pas comment fait vintage speedster pour les vendre en France ??
Certains en France les vendent immat francaise faite, CGC ??
Pourtant chassis de cox et elle n'ont pas trente ans d'age et la socitété vintage speedster non plus ?!

Et là ça donne quoi ??

http://www.356california.com/index.php?id=860882

La façon dont Vintage speedsters homologue ses autos en France, c'est certainement qu'ils utilisent une clause spécifique, ou jouent sur la réglementation pour que ça passe.....mais de toute façon, si tel est le cas, ça peut aussi se comprendre que le fabricant ne dévoile pas ses secrets histoire de protéger ses distributeurs par rapport au particulier qui va essayer de les squizzer en voulant se débrouiller lui-même.....
Si tu veux importer toi-même un speedster, il te faudra de toute façon un certificat de construction du kit de plus de 30 ans: en tant que particulier auprès de la ffve, c'est une condition sine qua non : il te faut donc une réplique dûment immatriculée dans le nom du fabricant du kit et nom comme une vw. Un Intermeccanica par exemple devrait le faire .... Quant à une RTI, sur un speedster, étant donnée la base mécanique dépassée, le chassis raccourci...etc.....ça n'a aucune chance de passer.....