restauration NOVA

Effectivement pour monter le moteur corvair sur une boite vw il faut inverser le couple de la boite .

Le moteur corvaire tourne a l'inverse d'un moteur vw.


si joint la photo du groupe moteur boite avec son entretoise maison lors du montage.

volksman a écrit:

Maaaiiis noooon ! Sur les corvaire le moteur est devant la boite et non derrière je suppose. Sinon il faut une boite de combi split ou 181 (avec les réducteurs enlevés) car elles ont aussi le couple inversés (à cause des réducteurs). :22:

tu disais quoi Volksman ???!! ....sur la Corvair, le moteur est aussi derrière la boite puisque en porte-à-faux arrière comme une cox ou une 911.....
Pour la boite de 181, j'étais au courant puisque j'ai déjà soulevé cet avantage pour les monteurs de 550.....

Ha ! Autant pour moi ! :2: En fait je ne voit pas trop comment c'est monté une corvair (d'où le "...je suppose" dans ma phrase)! Toujours est-il que c'est bien cool.

c'est clair que ça fait des chevaux en plus.....et un flat6 fait plus noble....même si c'est un flat US....

Ben 120 CV c'est pas monstrueux, mais un 6 cylindres de grosse cylindrée, ce sont des CV sans "taper dans le moteur" et je suppose qu'il doit y avoir un couple très important d'où un agrément de conduite incomparable et l'effet de "coup de pied au cul" à l'accélération.... En plus du bruit qui doit être bien sympa.! :11: :444:

Efectivement couple de 25,5 mkg a 2500 tr/mn et 120 ch a 4400 tr/mn.

J'ai préféré utiliser ce moteur qu'un moteur de cox préparé de 120cv trop fragile a mon avis pour faire des KM en toute tranquilité.

Bien vu l'aveugle! Non mais c'est tout à fait judicieux. En plus il à une vitesse de rotation supérieur à celui d'une cox (raisonnable en tous cas). Tu trouve facilement des pièces pour ce moteur ? Et le moteur lui-même, c'était une opportunité ou tu à cherché spécifiquement ça ? Bon ben pour les essais de roulage, tu nous diras ce que ça donne.

salut
mais le poids quel est il
un cox c est quoi ?70 kg? alors avec un poids sur l ar plus important mefiance!
pour avoir fait le tour du rond point à l enversà montmaraulty j en sais qq chose

je sais pas vraiment si le poid est énorme pour ce moulin...

http://das.skynetblogs.be/post/6766271/das-is-emerson

emerson (un belge) avec son fast', je l'ai vu quelques fois en meeting, et ca reste très stable en tt cas, ca lève pas trop
son moteur est full prepa, un bruit de fou ca prend des tours ce trucs...très puissant..

en effet je suis un peu septique, mais contrairement a un 6 cylindres plus récent, celui la développe pas trop au final, car le soucis aurait été poids/puissance
mais je reconnais qu'au niveau bruit s'est sûrement plus sympa qu'un cox.
la fiabilité ?? a voir car la, le moteur est a l'arrière et avec la turbulences et son air chaud qui suivit la voiture il va falloir bien surveiller ça
plus fiable qu'un moteur cox entre mon expérience de mon 140cv (bon ok il roule pas bien en ce moment) et un constructeur qui a un 1600 à 180 cv,si le graissage et refroidissement suivent il n'y a pas de raison
au final toutes tentative et innovation sont bonnes a faire, une fois de plus ses voitures sont pareils mais pas identique

En effet, j'ai roulé pendant plus de 12 ans très régulièrement avec un 1835 config pratiquement d'origine (36 DCNF et 009) sans jamais aucun soucis (on a été surpris de voir le bon état au démontage), et ça fait presque 10 ans que j'ai mon 1915 avec arbre à came 110, vilo contre poids, ensemble équilibré statique et dynamique, deux 44 DCNF, 009, avec une bonne lubrification (pompe +grosse et filtre) et un refroidissement d'origine mais soigné (étanche et sans la moitier droite de la tôle avant [devant l'entrée d'air de la turbine]) et surtout, toujours de la très bonne huile, sans aucun problème non plus. Ceci dit si le 6 cylindre s'avère efficace, ça peut être très cool !

labuse a écrit:

en effet je suis un peu septique, mais contrairement a un 6 cylindres plus récent, celui la développe pas trop au final, car le soucis aurait été poids/puissance
mais je reconnais qu'au niveau bruit s'est sûrement plus sympa qu'un cox.
la fiabilité ?? a voir car la, le moteur est a l'arrière et avec la turbulences et son air chaud qui suivit la voiture il va falloir bien surveiller ça

sur une chevrolet corvair il est aussi à l'arrière et souvent ce sont des auto qu'on retrouve en bon état avec plus de 400.000km niveau fiabilité, plus à confirmer je pense :p

Tu trouve facilement des pièces pour ce moteur ?
Et le moteur lui-même, c'était une opportunité ou tu à cherché spécifiquement ça ?
Tu ne pouvait pas récupérer les feux arrières de la corvair ? (je les trouves splendides !)

Pour répondre a volksman moteur récupéré dans une casse sous 3 cm de poussière et tole rouillée (50€)

Le moteur a été complètement démonté .
changement des cylindres pistons (Cd au US).

Hier matin essai de la nova et aprés 1Km et 200métres gros bruit dans la boite , plus d'enbrayage :5: :2: Remorquage de la Nova

Heureusement que les collègues était présent
Aussitôt démontage du moteur et grosse surprise sur la boite fourchette d'embrayage cassé,butée d'enbrayage explosée et guide de butée tordu (boite de cox guidée )

Apres analyse du problème (ereur de conception) pour enbrayer la butée d'enbrayage sortait de moitier de son guide (manque 1.5cm au tube de guidage ) (avec l'entretoise et le volant moteur usiné pour adaptation sur l'axe du moteur corvaire, l'enbrayage se retrouve plus éloignée de la boite qu'avec un moteur cox.

Modification de cette piéce (ralongement du tube de guidage)après avoir changé l'axe de Cd d'enbrayge et la butée.
Remontage du moteur et essai aujourd'hui en fin de matiné.

un problème qui a crée bien du soucis a flo, même a nice mais la on l'avais bien aide donc il avait été aussi vite que toi pour la remise en état

oui un souci que je connais, mais j'avais eu un notre souci a Nice, le guidage de la butée etait monté serré dans l'emplacement du joint spie, et a force il est sortie et a commencé a usiner la boite!!!

encore heureusement que j'avais des mains complaisante!! surtout pour me tenir ... le verre
je pense que ton guidage est monté sur les 3 vis prévus a cet effet, tu as fait une ralonge pour la butée d'embrayage??

Nous avons fait 120 km cette apres midi en montagne départ de voiron pour une petite ballade tranquile en chatreuse afin de verifier le comportement du véhicule.

tous s'est bien passé (a vérifier les freins pédale un peu molle pour ma part en verra cela demain.

Le V6 corvair fonctionne a merveille mais attention en sortie de virage quand on réaccélère,
l'arrière voudrais bien passer devant. :55:

pour répondre a flo j'ai rallongé le tube de guidage de la buté de 15mm.

effectivement le tube est fixé par 3 vis sur la boite cox.

pas de souci pour l'instant avec l'enbrayage.

15 mm ! Ne serait-ce pas à peu prés l'épaisseur de l'entretoise pour monter le moteur Corvair sur la boite ?!
Bon ben le cul qui veut rattraper l'avant, c'est soit un complexe d'infériorité de ton cul (enfin, je veux dire de celui de ton Nova) soit trop de couple !!!!
Le fameux "coup de pied au cul" dont je parlait précédemment, si c'est dans en virage ça à tendance à "jeter" le cul !!! Mais en ligne droite, quel régal !!!
50 € le moteur, ça aurais été con de ne pas essayer ! T'en a eu pour combien en pièces pour le refaire ?

Pour répondre a volksman l'entretoise fait 20mm d'épaisseur.
Environs 250€ de pieces avec le port total 300€ ( Moteur refait )

en effet a ce prix la il fallait pas s'en priver

Alors là tu as fait fort ! C'est vrai qu'il fallait absolument essayer !
Quant à changer les cylindres, tu n'as pas cherché si il n'y en avait pas en plus gros diamètre qui auraient étés en lieu et place ?
L'entretoise, je suppose que tu l'as fait faire !
Quoi qu'il en soit, c'est du bon boulot !!!

Je n'ai pas chercher des cylindres plus gros ?

Dans un premier ne connaissant pas trop ce type de moteur j'ai préférer
le remettre dans sa configue d'origine car, si cylindre plus gros prévoir les carburateurs en fonction .

j'ai réalisé les plans et j'ai fait faire l'entretoise par une boite d'usinage ansi que la modification du volant moteur cox pour l'adaptation a la sortie d'arbre du moteur corvair ( fixation du volant moteur par 5 vis)

Je fais un petit up de ce topic pour éventuellement avoir des nouvelles de ta Sterling Paulo.

Peux nous mettre quelques nouvelles photos car personnellement, je la trouve
SPLENDIDE !!

Si j'en ai une un jour, je veux qu'elle soit comme la tienne !

La partie arrière est superbement réussie !! surtout tes sorties de pot qui s'intègre
parfaitement.

Merci d'avance !!

ci joint quelque photos de la restauration .

Reste l'habillage dans l'habitacle en skai noir a terminer.

j'attend des jantes chromée en 10x15 pour l'AR et 8x15 pour l'AV .

Pneus 295x50x15 AR et 225x50x15 AV

il te servent tes retro exterieur, ou s'est pour etre en regle

oui les rétros me servent cela passe juste au dessus des l'ailes AR.
sur la photo le retro interieur n'était pas encore installé.

Mais pour compléter je mais une caméra couleur au niveau du 3iem feux AR
et le moniteur couleur sur le tableau central du tableau de bord .

Comptes tu lui mettre la persienne ????

non! pas de persienne
Je préfère garder ce look.

Les gouts et les couleurs?

Sans, ça ne lui va pas trop mal non plus.

Moi perso, je suis fan de celle-ci :





Quel look en noire !!! cuir fauve !! ... et les jantes !!!!

Le seul hic, le pot qui traine par terre.

Mais avec un échappement comme le tient... waouh !!