Qui connait les 'Supercharger'?

Salut,

Je recherche quelqu'un qui a l'experience avec les 'Supercharger'. J'ai besoin de l'aide pour faire l'installation de ça sur un Ford Zetec 2.0L:
http://www.opcon.se/index.asp?sPage=1&langID=1&cID=14
http://www.opcon.se/www/files/lysholm/pdf/dimensional%20drawings/1200AX.pdf

Ce n'est pas urgent (j'ai prevu l'annee prochaine pour mon projet). Je recherche quelqu'un preferablement dans le Loiret.

Merci.

un compresseur?

Desolé, je ne connait pas le bon mot en français.

Peut-être c'est un compresseur - mais ce n'est pas un 'turbo' (c'est conduit mechaniquement sur le côté 'crankshaft', pas avec les vapeurs qui sort).

c'est effectivement un compresseur!

je sais qu'il existe des kits pour certains modeles (mgb ou austin mini) à voir si ca existe pour ton moteur.

il te faut que tu baisse la compression au max pour pouvoir faire soufflé tu blower sans casse le probleme c'est que je ne connait pas le

moteur que tu veut compressé atmo ou turbo ?

C'est injection en ce moment, pas turbo (comme ci-dessous). La base est un Ford Zetec-E 2.0l. Les modifs actuelles (pour 200 cheveaux) sont: Piper 285 cams (arbre à cames?), gasflowed head, Jenvey throttle bodies, Emerald ECU. Je recherche environ 300 cheveaux avec le compresseur. Je ne connait pas les compresseurs et je n'ai pas l'experience pour calculer la bonne taille du poullie, etc.

Le travail est super soigné:
Good job

Merci.

(PS. Est ce qu'il y a encore les reunions a Orléans tous les mois?)

salut lotusnova
oui il y a toujours des réunions a orléans tous les premiers dimanche du moi
sur le parking du boulevard du mails de 9 h a 12 h

a+


pascal

speedster356 a écrit:

salut lotusnova
oui il y a toujours des réunions a orléans tous les premiers dimanche du moi
sur le parking du boulevard du mails de 9 h a 12 h

a+


pascal

Ok, a Novembre

très facile à trouver: les blower Eaton M45/M62/M90 aux USA,
pour 2000cc le M62 est suffisant (le M90 alimente 3800cc),
pour les rapports de poulie voir les abaques sur le site Eaton,
penser à abaisser le CR vers 9 selon la pression de sural,
pas d'AAC trop croisé sinon l'admission va aller directos dans l'échappement,
penser à un bon intercooler même avec une pression de sural modeste car le Eaton chauffe pas mal,
les TB c'est pas le plus simple pour l'admission car il faudra faire un collecteur autour,
pour le montage du blower le plus ch... c'est de bien prévoir le trajet de la courroie polyV,
apparamment il faut pas faire l'impasse sur les galets de tension/guidage etc
Hiro

...

Je prefere le type Lysholm ("twin-screw"). Il y a des raisons practique: pas de delai en reponse, 'boost' linéar, plus efficace que les types Roots et centrifuge. Mais le plus important est que j'adore le bruit qu'ils font.

...

T'a raison. Apparament je ne peut pas traduire en français et penser a la même temp.

LotusNova a écrit:

T'a raison. Apparament je ne peut pas traduire en français et penser a la même temp.

I guess you could switch to english if this is easier for you,
I can do the back/forth translation if required,
BR,
Hiro

me suis toujours demandé pourquoi un tel engouement pour les turbos, pourtant fragiles à priori, et avec un temps de réponse...etc qui fait que notamment sur les petits moteurs suralimentés, il y a un gros trou en bas, et que c'est juste honnête ensuite, alors qu'un compresseur mécanique est plus régulier sur toute la plage et doit rendre le moteur plus exploitable (moins caractériel pour une utilisation detous les jours) ??? Est-ce pour des questions de poids ou de consommation d'énergie, ou encore de coût?

gregcarreragt a écrit:

me suis toujours demandé pourquoi un tel engouement pour les turbos, pourtant fragiles à priori, et avec un temps de réponse...etc qui fait que notamment sur les petits moteurs suralimentés, il y a un gros trou en bas, et que c'est juste honnête ensuite, alors qu'un compresseur mécanique est plus régulier sur toute la plage et doit rendre le moteur plus exploitable (moins caractériel pour une utilisation detous les jours) ??? Est-ce pour des questions de poids ou de consommation d'énergie, ou encore de coût?

idem pour moi,
c'est probablement un héritage issu du développement en compétition en Europe dans les 70's,
alors qu'aux States le blower était plus utilisé que le turbo à cette époque déjà sur les engins de chantier...
ceci dit le turbo est plus "logique" du point de vue du rendement thermodynamique,
et c'était aussi une vraie science à développer pour les constructeurs (donc plus attrayant),
alors que pour le blower il suffisait de soulever le capot d'un avion de chasse de la WWII (donc pas novateur).
enfin tout ça c'est ce que j'en pense et c'est peut-être pas comme ça la réalité!

Je pense que c'est une question de rendement.

un compresseur consomme de l'énergie mécanique avant d'en fournir.
un turbo utilise la vélocité des gaz d'échappement pour fonctionner. (donc conso quasi nulle)

le turbo permet aussi de tirer bcp plus de ch d'un moteur.

Hiro a écrit:

I guess you could switch to english if this is easier for you, I can do the back/forth translation if required,
BR,
Hiro

Thanks. I will take you up on that kind offer next time I get stuck.