Un LM3 daans ce forum ?

M'acceptez-vous dans le forum "buggy" avec un LM3 ?
Je viens d'en acheter un, à finir de restaurer.
Une photo de son état actuel même pas encore lavé !!!



En prévision pour l'aspect extérieur, une nouvelle peinture, sans doute le bleu original, un changement de jantes (je voudrais retrouver celles d'origine, ou ses soeurs, si qqn a une idée pour dégotter ces bêtes).
Pour l'instant il est en train de se faire faire un réglage de carbu...

Je suis preneur de tous conseils de "pros" ou "papros" aussi !

Amicalement,
D.F. BERT
df.bert@laposte.net

Sois le bienvenu ici! Chouette auto!

Vraiment pas courant le LM3!!!! Tu n'aurais pas une vue de 3/4 arrière ???

Salut !

Pas courant du tout, c'est sympa ça

trolls a écrit:

Vraiment pas courant le LM3!!!! Tu n'aurais pas une vue de 3/4 arrière ???

Tu m'étonnes, 23 construits chez Sovra au total....plus rare qu'une Ferrari 250 GTO !
http://vw.spirit.chez-alice.fr/lm3/lm3.htm

Speedoo a écrit:

trolls a écrit:

Vraiment pas courant le LM3!!!! Tu n'aurais pas une vue de 3/4 arrière ???

Tu m'étonnes, 23 construits chez Sovra au total....plus rare qu'une Ferrari 250 GTO !
http://vw.spirit.chez-alice.fr/lm3/lm3.htm

Mais moins rare qu'un Mosquito (19 ex.)

Bienvenu chez nous, et n'hésite pas à demander des conseilles dans le 03.

J'en ai un depuis 6 ans environ, c'est celui du site VWspirit.

C'est un engin génial et avec un moteur un peu préparé c'est trés amusant à conduire.
En plus sur les expos il est très rigolo d'entendre les commentaires des gens... C'est une matra, ou c'est une reliant...
Je te contacte via ta mp pour les conseils.
J'ai retrouvé l'origine d'a peu près toutes les pièces



Les jantes d'origine (Delta Mics en 14 pouces)


A+
Etienne

Sipido a écrit:

Bienvenu chez nous, et n'hésite pas à demander des conseilles dans le 03.

pfffff mais non dans le 71

ET l'ex 69 va dans ta caisse

a plus.

Sipido a écrit:

ET l'ex 69 va dans ta caisse

oui chef

trolls a écrit:

Vraiment pas courant le LM3!!!! Tu n'aurais pas une vue de 3/4 arrière ???

Voui, mais dans son état actuel...



Les feux AR sont du Simca (1100 je crois), et il y aura bien une vitre AR. Tout ça démonté par le précédent proprio en vue d'un peinture... qui viendra. En plus, l'échappement ne me plait pas, et il dépasse trop, il est dangereux à la limite.
Et puis les jantes non plus, je cherche désespérémet des Delta Mics d'origine en 14"...

C'est le bon moment de lui faire un petit traitement "modernisant"

y'a un beau petit projet sympa en perspective

j'adore ce genre de "base" pouvant partir dans tous les sens

Je possede des jantes delta mics du style recherché en 13 et 14 pouces qui étaient montées sur mon buggy baboulin, je te fais parvenir des photos, les tiennes pourraient peut être m'interresser

je te fais desphotos dans la semaine !

Hello dfbert,
Pour faire suite au problème administratif de ton LM3, une personne bien informée sur le LM3 m'a confirmé que SOVRA avait homologué le LM3 par type...
Voici la plaque constructeur d'un LM3 homologué (construit chez SOVRA) :




C'est quelqu'un de SOVRA ou de la DRIRE qui t'a dis qu'il n'était pas homologué par type ?

J'adore, traité street ça peut donner un super look...Mais vu la rareté de l'engin c'est peut-ètre dommage.

Bravo pour cet achat! Tu l'a trouvé par quel moyen? Internet?

Speedoo a écrit:

(...)

C'est quelqu'un de SOVRA ou de la DRIRE qui t'a dis qu'il n'était pas homologué par type ?

C'est effectivement à la Drire (aux archives de Fontainebleau si je me souviens bien) que j'ai eu cette info. Mon correspondant est, semble-t-il, un "vieux de la vieille", car il a homologué les derniers LM1 fabriqués, avant la cessation d'activité.
En fait le LM3 n'a jamais été hologué par type. Ce qui se comprend, car si j'ai bien compris, une quinzaine seulement ont été contruits à Corbeilles, d'autres vendus en kit.
Quant à la plaque que tu me montres, elle ne m'étonne pas, mais cela ne prouve pas une réception par type. Lorsque les LM3 étaient réceptionnés, Sovra y frappait à frois un N° de chassis spécifique (ou plutôt AVANT la réception, ça facilite !!!)

Maintenant, si tu pouvais me mettre en contact avec le proprio de ce LM3, cela m'intéresserait diablement. Car j'aimerais retrouver l'ensemble des proprios de ceux qui existent encore. Pour l'instant, j'ai repéré (sans avoir forcément le contact), en plus du mien : un bleu du 76 (son proprio intervient ici), un vert dans le 17, un jaune dans le 03, et un rouge dans le 44.

gaby993 a écrit:

J'adore, traité street ça peut donner un super look...Mais vu la rareté de l'engin c'est peut-ètre dommage.

Bravo pour cet achat! Tu l'a trouvé par quel moyen? Internet?

Je l'ai trouvé le plus bêtement du monde, dans les annonces de Super VW Mag !
Quant à la restauration, je tiens absolument à le remettre autant que possible dans sa configuration d'origine, car c'est un véhicule "historique" ! J'ai déjà trouvé des jantes un peu plus conformes (des Wolfrace d'époque, elles sont chez le polisseur). Pour le reste, restau en cours : sellerie envisagée, réfection des freins (ils l'avaient été, mais apparemment, en fait de Lookhed, on y avait mis du LHM... qui a bouffé tous les joints, donc tout à refaire :-( ), puis après peinture.
Pour l'instant, je suis à la recherche de la carte grise. Mais grâce aux copains et à ceux que l'on se fait sur Internet, cela semble en bonne voie.

dfbert a écrit:

Maintenant, si tu pouvais me mettre en contact avec le proprio de ce LM3, cela m'intéresserait diablement.

-> david.olivier@tiscali.fr

Tu en es où pour tes papiers ?
A+

Pour les papiers, grâce à des copains "bien placés", j'ai pu retrouver le n° de chassis correspondant à l'immatriculation écrite à la main sous la plaque avant.
En cherchant un peu dans les environs de l'emplacement "normal" de ce n° sur une VW classique, j'ai découvert un n° frappé à froid (classique lors d'une RTI, si j'ai bien compris), assez caché par de la peinture... Coup de chance, c'est celui que l'on m'avait indiqué. Par le biais d'une "rencontre" virtuelle sur le Net, j'ai pu entrer en contact avec le proprio officiel de l'engin. Nous sommes en cours de régularisation. J'en dirai plus lorsque cela sera terminé, car c'est vraiment une histoire un peu extraordinaire.
En résumé, si tout se passe bien, je devrais échapper à la RTI puisque mon LM3 a déjà, en fait été réceptionné aux mines en son temps, en 1976.

Des bonnes nouvelles ça!

Reprise du msg précédent (vue de 3/4 AR du LM3).
Il y a du nouveau : les feux AR ne sont pas du Simca 1100, mais du 1301/1501. Bon, tout le monde s'en fout, mais pas moi. Et pis, j'aime pas dire des conneries... quand je m'en rends compte :-)

J'ai trouvé des jantes proches de l'origine. Ce ne sont pas des Delta Mics, mais des Wolfrace, pas mal non plus. Un coup de polissage, peut-être de vernis (le Belgom alu tous les mois, je ne m'y vois pas...).

Du coup, je vais vendre les 4 jantes que vous voyez sur la photo. Ce sont des Triangular (ou similaire), les pneus sont neufs, ils on dû rouler environ 50 km au pire. Entraxe 4x130, hauteur 15'. Les jantes ont autant de km...

Une demande de conseil : à votre avis, je peux vendre cela combien ?

J'ai une excellente nouvelle : après un an complet de recherches, de bagarre avec la FFVE (mon dossier m'a été retourné 4 fois quand même !), j'ai enfin réussi à obtenir mon attestation FFVE et donc à obtenir une CGC en bonne et due forme !

Quelques bricoles, je m'en doutais, à revoir pour la contre-visite du contrôle technique, et ce sera tout bon ! Je vais même me faire le plaisir d'y installer des plaques noires, comme à l'origine, niark !

Pour ceux qui seraient dans un cas similaire au mien, j'ai quelques tuyaux, ou plutôt retours d'expérience.
Je rappelle que j'avais acheté l'engin sans CG, ou plutôt avec une CG bidon, correspondant à une VW 1302. Je ne voulais pas rouler avec ça. Le véhicule n'avait jamais été homologué par type, mais les 15 exemplaires fabriqués l'ont tous été en RTI.

Ce que j'en tire comme conclusions :

* dans les contacts avec la FFVE pour obtenir le fameux sésame, éviter de se présenter comme un "simple" particulier, on se fait jeter comme un malpropre. Donc, impératif de passer par un club, avec le tampon et la signature du président. Et, autant que possible, que ce club soit adhérent à la FFVE.
Si vous n'avez pas de club, voyez le site en signature (c'est moi que je l'ai fait :-)), on vous accueillera bien volontiers !
* l'obsession de la FFVE, c'est la triche : véhicule volé, véhicule bidouillé, ou même transformé. Il faut donc prouver l'origine légale de la possession du vh (atestations, certificat de vente, etc). Ce n'est pas toujours le plus facile.
Il faut aussi démontrer de quel véhicule il s'agit : un type quand il a été réceptionné par type (cf n° de chassis conforme), ou, en cas de RTI, réussir à le prouver. Donc, retrouver l'immatriculation antérieure, et avoir des copains qui donnent les infos enregistrées à la préfecture, auxquelles on a pas le droit d'accès, puisque l'on est pas le titulaire de la C.G.
* ensuite, pas mal de patience...

MODE vautour
j'ai les memes jante que toi mais quelle est la dimension de tes pneus avant et arriére ?

Si tu évoques celles qui se trouvent sur mon avatar, elles sont vendues (400 €). C'était du 14' à l'avant et du 15' à l'AR.
Actuellement, ce sont des Delta Mics, tout en 14', 185 à l'AV et 195 à l'AR