turbine 911 sur 356

Bien le bonjour,

Personne n'aurait d'info sur l'efficacité d'une turbine 911 (sur moteur t1) dans une 356?

J'ai quelques soucis avec mon 2276cc turbo qui a tendance a chauffer assez fort, et en plus la température d'air à l'admission est de 65degré+- sans trop pousser, c'est un peu beaucoup on va dire (45 max serait bien)...donc faut la place pour mettre un échangeur, et la seul place c'est sous la grille du capot.

merci bien.

bon bein je le verrais par moi même
je réunis les pieces pour effectuer le montage, et je vais devoir percer des trous derrière la plaque d'immatriculation pour être sur que l'apport en air soit suffisant

au fait, le capot avec les deux grilles s'adapte ? (les louvers de chaque coté je veux dire de la carrera)

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http://www.mecanicimport.com/French/next.aspx?CarID=356&Naam=Speedster%20Carrera%20Replica&id=226

c'est comme à l'origine celui la?

C'est très proche en tout cas...

salut tzhor, moi pour mon speed j'es fait un montage a blanc , il a falut que je coupe le renfort sous la grille pour que le haut de la sangle de turbine passe
si tu fait le montage essaye de deplacer la fixation (jointure des 2 sangle ) sur le coter
bon courage

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C'est vrai qu'il est beau ce speed.....couleur sympa, bien détaillé par rapport au modèle de référence......les p'tits drumskinzs finissent l'ensemble comme il faut et la capote a la bonne forme......

Thzor a écrit:

http://www.mecanicimport.com/French/next.aspx?CarID=356&Naam=Speedster%20Carrera%20Replica&id=226

c'est comme à l'origine celui la?

Tiens, ça c'est c'est le Speedster d'un pote!....un Vintage

Speedoo a écrit:

Il est vraiment très beau ce Speed et il est immatriculable en France en CG collection...

Je confirme, il est spendide !!!.....voyez l'échappement, c'est moi qui l'ai fait

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jepilo a écrit:

Sort ton double décimètre Boris et donne-nous LES DIMENSIONS de ces foutus louvers de Carrera! Vite...
(S'il te plait... )

Alors, je vais demander à son proprio de nous faire ça

jepilo a écrit:

Sort ton double décimètre Boris et donne-nous LES DIMENSIONS de ces foutus louvers de Carrera! Vite...
(S'il te plait... )

Tu veux les dimensions des louvers du Speedster Carrera GS ou du Carrera GT ?

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Sinon y'a toujours ça

c'est une turbine horizontale?
c'est vrai que ce serait l'ideal, mais j'aime pas trop cette histoire de courroie...

http://trinityhome.org/Home/index.php?wpid=19&front_id=12 comme sur ce flat6 monté dans un Apal

Sinon y'a la solution de pratiquer un trou discret derrière la plaque d'immatriculation comme sur ce Speedster bien motorisé !

Citation :

thzor
c'est une turbine horizontale?
c'est vrai que ce serait l'ideal, mais j'aime pas trop cette histoire de courroie...

Mais la courroie tu la retrouve sur tous les aircooled???
Je comprends que ça te branche pas de faire prendre des angle à ta courroie (c'est connue pour s'user plus vite!!!

C'est pas du tout le même système. Là le refroissement est électrique.

La courroie, entraine un alternateur qui fais tourner le ventilo. et ça pèse rien en plus, bon plan
http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=524540

"Mais la courroie tu la retrouve sur tous les aircooled???"

non sans blague maintenant que tu le dis...

je parlais effectivement de l'angle ..

ca a l'air interessant ce système en tout cas..

il n'existe pas un kit de conversion pour placer une turbine comme sur la carrera?

j ai transformé la turbine transporteur en turbine horizontale porshe il ya 3 ans avec l inquetude des doubles angle de la courroie mais celle- ci a maintenant 4000 km le refroidissement est parfait meme un peu trop par contre il est tout a fait possible que cela mange un peu plus de chevaux pas loin d une dizaine parait il

le problème de ce système, c'est que je doute que ca puisse subir des variations brutale de régime, la courroie risque de casser..

Pas de problème d'usure de courroie avec une turbine à plat,j'ai ce système sur ma chevrolet corvair en montage d'origine.
A part une perte de +/- 10cv y a pas de problèmes....
Maintenant avec une coiffe basse pour type IV ça passe dans le compartiment et capot fermé....

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speed a écrit:

Pas de problème d'usure de courroie avec une turbine à plat,j'ai ce système sur ma chevrolet corvair en montage d'origine.
A part une perte de +/- 10cv y a pas de problèmes....
Maintenant avec une coiffe basse pour type IV ça passe dans le compartiment et capot fermé....

Salut Speed.....t'as une Corvair???!!!! .....la voiture de mon enfance (tout petit, hein! ), mes parents en ont eu 2

moi j'ai connu la corvair (enfin le moulin) via un fastback vw qui avait ce flat6 dedans, violent ce moteur 'un peu' vitaminé c'était à Bomal (belgique)....

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Salut,en effet j'ai une coupé Monza de 61 complète et tournante (restauration après cet été) et une cabriolet monza également mais qui va me servir de donneuse car elle vient des states et avait été restaurée à la "pi...my ride" (pourrie et camouflée à la choucroute).
Sinon pour en revenir au sujet,j'avais fabriqué mon propre système de coiffe à plat pour mon type IV quand il était dans ma cox et je n'ai jamais eu de courroie qui sautait ou s'usait prématurément,il faut juste avoir les bons angles pour les poulies/roulements de renvoi.
Le refroidissement était assuré par ma turbine 911 fixée à plat sur le bloc.(5 pales la turbine)
Boris si tu as des revues d'atelier pour la corvair,je suis acheteur...

speed a écrit:

Boris si tu as des revues d'atelier pour la corvair,je suis acheteur...

Houla, non, j'ai rien....tout ce que je pourrais te fournir, ce sont les souvenirs de mon père

Pour la turbine à plat c'est la courroie qui dérange. Mais alors pourquoi ne pas changer la courroie par une autre. Je m'explique à la base je vend de machine a coudre industriel et familiale., pourl e machineindsutriel il nouos on sortie de courroie qui peuvent se tourné et travail en travers pour des moteurs décentrer on à comme pour les kit de refroidissement a plas de galet de renvoie et meme des galet tendeur et la courroie résiste sans soucis . et cela sur de moteur qui passe entre 2000 et 5000 trs minute en sortie moteur la courronne ou sue trouve la courroie fait un diametre qui varie entre 5 et 10 Cm. La courroie et étudier pourn'avoir aucune perte de puissance ou du moins un minimum.
Donc pourquoi pas les testé.