Daytona twin tubo 1200ch!!!!!!

Je fabrique présentement une Daytona de moteur 6.6L un dériver de 5.8L ou 351w + 2 turbo GT35R block en alu. tête SVO (yates c3),8 injecteur de 1600cc, système d'injection programable (F.A.S.T).
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ah! joli! et ça, c'est plus mon domaine!

moi, je travaille plutot avec l'aem ems (permet de passer des américaines aux japonaises sans (trop) se prendre la tete).
ça donne quoi, le FAST sur la plan de l'ergonomie du soft?

il est pas un petit, ton echangeur? moi, je dépasse pas 600-700cv avec ça.

ps: j'ai édité, histoire d'ecrire français un minimum...

C'te montage!

soxle a écrit:

ah! joli! et ça, c'est plus mon domaine!

moi, je travaille plutot avec l'aem ems (permet de passer des américaines aux japonaises sans (trop) se prendre la tete).
ça donne quoi, le FAST sur la plan de l'ergonomie du soft?

il est pas un petit, ton echangeur? moi, je dépasse pas 600-700cv avec ça.

ps: j'ai édité, histoire d'ecrire français un minimum...

Pour mon echangeur je ne peux pas metre plus grand.Pour avoir plus de refroidissement je vais inataler un injection d'alcool qui injecteras lorque les turbo vont fair plus de 8lbs de boost
Donald

Le moteur a l'air fabuleux !!!!
Tu pourrais nous montrer aussi le reste, STP ?

Et dire que renault sortait 1400 cv avec un v6 bitubo de 1L5 (sans géométrie variable) en 1979.
donc avec un 6L6 de nos jours, tu devrais pouvoir faire mieux... non ???

Mieux ou pas, c'est pas dégueu quand même!

CityHunter a écrit:

Et dire que renault sortait 1400 cv avec un v6 bitubo de 1L5 (sans géométrie variable) en 1979.
donc avec un 6L6 de nos jours, tu devrais pouvoir faire mieux... non ???

oui mais mon moteur fonctionne au gaz de pompe 94 octane et est bon pour faire 100 000km

ddcobra a écrit:

CityHunter a écrit:

Et dire que renault sortait 1400 cv avec un v6 bitubo de 1L5 (sans géométrie variable) en 1979.
donc avec un 6L6 de nos jours, tu devrais pouvoir faire mieux... non ???

oui mais mon moteur fonctionne au gaz de pompe 94 octane et est bon pour faire 100 000km

certes, 1000cv par litre, c'est excessif. mais on peut obtenir de tres bons rendements actuellement sans pour autant pénaliser la fiabilité.

alors, l'ergonomie du fast? ou par rapport à un motec (que je connais un peu) si tu veux.

et sinon, tu veux déclencher l'alcool (méthanol ou éthanol?) à 8lbs mais tu comptes souffler à combien finalement?
et puis, la puissance, ça me parle pas trop sur un gros bestiau comme ça.
tu vas avoir quel couple?
ça prend combien de tours-minutes?

je suis peut-etre chiant avec mes questions mais bon, si tu l'as posté, c'est bien pour en parler!

Je plaisantait bien sur
ce ne sont absolument pas les mêmes tyes de moteurs.
te toutes façons, 1200 cv c'est bien assez. tu ne l'exploitera jamais à 100%, donc pourquoi plus ???

CityHunter a écrit:

Je plaisantait bien sur
ce ne sont absolument pas les mêmes tyes de moteurs.
te toutes façons, 1200 cv c'est bien assez. tu ne l'exploitera jamais à 100%, donc pourquoi plus ???

je sais bien que tu plaisantais!

avec un boost controler electronique et un antipatinage, on peut qd meme éviter de laisser une bonne partie des pneus en burn sur la route.


le FAST a une fonction antipatinage comme l'aem. (fonction tres rare sur du matos "grand public")

certes, 1000cv par litre, c'est excessif. mais on peut obtenir de tres bons rendements actuellement sans pour autant pénaliser la fiabilité.

alors, l'ergonomie du fast? ou par rapport à un motec (que je connais un peu) si tu veux.

et sinon, tu veux déclencher l'alcool (méthanol ou éthanol?) à 8lbs mais tu comptes souffler à combien finalement?
et puis, la puissance, ça me parle pas trop sur un gros bestiau comme ça.
tu vas avoir quel couple?
ça prend combien de tours-minutes?

je suis peut-etre chiant avec mes questions mais bon, si tu l'as posté, c'est bien pour en parler! [/quote]


je ne connais motec

je vais soufler 14lbs ou 1 bar full boost a 3000rpm

on devrais fair environ 900 lbs de torque a 3800rpm

1200ch dans 1100kg = petit probleme de controle
Donald

je ne connais motec

je vais soufler 14lbs ou 1 bar full boost a 3000rpm

on devrais fair environ 900 lbs de torque a 3800rpm

1200ch dans 1100kg = petit probleme de controle
Donald

ddcobra a écrit:

je ne connais motec

je vais soufler 14lbs ou 1 bar full boost a 3000rpm

on devrais fair environ 900 lbs de torque a 3800rpm

1200ch dans 1100kg = petit probleme de controle
Donald

je ne connais pas bien non plus motec mais j'etais curieux de FAST...

en français, si je dis pas de bétises 900ft/lbs donnent à peu pres 120mkg.

à titre de comparaison, pour rigoler,
je suis en full boost à 6500rpm sur mon 1800cc et je sors 60mkg (450lbs, on va dire)

ça me donne un peu plus de 30mkg par litre contre 20mkg pour toi, ce qui fait que tu es bien tranquille niveau fiabilité.
par contre, je suis étonné que tu doives souffler aussi fort pour ce résultat. moi, il me suffit de souffler à 8psi pour avoir 20mkg par litre.

pour la motricité, je dis pas que c'est facile mais c'est gérable.
j'ai 720cv pour 1000kgs mais sur une traction avant (front wheel drive)
au début, en accélérant, je changeais de voie automatiquement sur l'autoroute à 180km/h en 5eme malgré l'autobloquant (je l'ai fait qu'une fois )
maintenant, j'ai une voiture docile, c'est juste que: plus tu vas vite et plus tu ressens l'accélération! vicieux mais jouissif!

soxle a écrit:

ddcobra a écrit:

je ne connais motec

je vais soufler 14lbs ou 1 bar full boost a 3000rpm

on devrais fair environ 900 lbs de torque a 3800rpm

1200ch dans 1100kg = petit probleme de controle
Donald

je ne connais pas bien non plus motec mais j'etais curieux de FAST...

en français, si je dis pas de bétises 900ft/lbs donnent à peu pres 120mkg.

à titre de comparaison, pour rigoler,
je suis en full boost à 6500rpm sur mon 1800cc et je sors 60mkg (450lbs, on va dire)

ça me donne un peu plus de 30mkg par litre contre 20mkg pour toi, ce qui fait que tu es bien tranquille niveau fiabilité.
par contre, je suis étonné que tu doives souffler aussi fort pour ce résultat. moi, il me suffit de souffler à 8psi pour avoir 20mkg par litre.

pour la motricité, je dis pas que c'est facile mais c'est gérable.
j'ai 720cv pour 1000kgs mais sur une traction avant (front wheel drive)
au début, en accélérant, je changeais de voie automatiquement sur l'autoroute à 180km/h en 5eme malgré l'autobloquant (je l'ai fait qu'une fois )
maintenant, j'ai une voiture docile, c'est juste que: plus tu vas vite et plus tu ressens l'accélération! vicieux mais jouissif!

Désoler soxle,
De ne pas trop élaboré sur le sujet je n'ai pas eu de temps pour avancer ce projet (c ma daytona personelle ) le boulot doit passer avant tout, les clients d'abord.
Donald,

pas grave, je voulais juste un retour d'expérience sur FAST.

le projet en lui-meme est "relativement" classique.

mais tu sais faire une gestion ou tu sous-traites?

comme ça, si tu passes par quelqu'un pour faire la carto, j'arrete de t'embeter puisque forcement, je vais te parler chinois!

soxle a écrit:

[
j'ai 720cv pour 1000kgs mais sur une traction avant (front wheel drive)
au début, en accélérant, je changeais de voie automatiquement sur l'autoroute à 180km/h en 5eme malgré l'autobloquant (je l'ai fait qu'une fois )
maintenant, j'ai une voiture docile, c'est juste que: plus tu vas vite et plus tu ressens l'accélération! vicieux mais jouissif!

salut soxle,

ton bolide est il possible de faire un galot d'essai, je suis dans la meme region que toi ?

a bientot.

mp

Où est ce qu'il en ai ce projet?
C'est tomber dans les Oubliettes?

Brice a écrit:

Où est ce qu'il en ai ce projet?
C'est tomber dans les Oubliettes?

Et non le but ultime est de faire une vitesse de pointe de 410km/h donc nous travaillons beaucoup sur le plan de l'aérodynamisme



ce qui va ce produire face a la Bugatti Veron

Donald,

Bravo Donald pour ces belles réalisations, et merci de nous en faire profiter !!!

tu nous montre beaucoup de belles voitures en ce moment mais je viens un peu aux nouvelles de TA daytona!

un projet qu'on a avec un copain de mettre un grrrooos turbo sur un 454ci (avec injection séquentielle et pas double injection par banc de cylindre comme sur les injections classiques de V8 américains) m'y fait repenser.

où en es-tu du montage/réglage de ce beau moteur?

soxle a écrit:

tu nous montre beaucoup de belles voitures en ce moment mais je viens un peu aux nouvelles de TA daytona!

un projet qu'on a avec un copain de mettre un grrrooos turbo sur un 454ci (avec injection séquentielle et pas double injection par banc de cylindre comme sur les injections classiques de V8 américains) m'y fait repenser.

où en es-tu du montage/réglage de ce beau moteur?

dans un placard je suis sur le proto la daytona c un jouet personnel
Donald,