prépa sur bloc Mexico ?

Bonjour à tous, petite question de prépa moteur:
J'ai lu quelque part qu'il était déconseillé de préparer un moteur Mexico.
En fait quand j'aurai un peu de sous à mettre là dedant, j'aimerai une prépa me donnant plus de couple.
Parce que le 1300 simple admission, c'est vraiment juste quand on se balade en montagne (déja que sur le plat...)
Mais mon moteur, qui a 15/20000 km, est un mexico, pensez-vous qu'un changement de bloc est à prévoir ?

Le problème de la prépa des blocs Mexico est lié au taux de magnésium plus ou moins bon des blocs 1600 AS qui varie selon si c'est un AS21, AS41 ou AS 41 dernière génération..

C'est un AS41 de +/- 1980 (époque de construction de mon auto). Est-ce une bonne cuvée ?

...

Un grand merci pour ces précisions je vais continuer à creuser la question, car j'ai aussi entendu parler de vilbrequins moulés ou forgés (je ne pensais d'ailleur pas qu'un vilbrequin moulé puisse tenir le coup, comme quoi on a toujours quelque chose à apprendre)
Je vous ferais part du resultat de mes recherches

...

pas besoin de mp, je suis là.................

moi je n' ai pas changé de recette depuis 20ans..........

je laisse le soin à ceux qui veulent de grosses puissances (supérieures à 120 chevaux) de répondre.

ma recette?

du simple, bien monté.......
- AS21 ou AS41: même combat, vu que je ne demande jamais la lune à un moteur........de préférence d' occasion à recontrôler.
Le neuf "Mexico" ou Alu est bien, mais il est préférable de le contrôler également (4 heures pour bien faire le boulot)

- ce que j' ai fait de maximum: 1 1600 de 125 chevaux qui prenait 7800 tr/mn, comprimait à 10.52:1 avec des pistons "cofap de base"......il a fait 55000 kms de route alors qu' il était prévu pour 1 saison de runs.....je l' ai démonté pour le contrôler: RAS.........sauf que je ne l' ai jamais remonté............j' ai revendu les 2 culasses qui ont fait 3 saisons de vw cup avant de partir à la poubelle (ben oui quand même à force.........)

- sans arriver à ces extrêmes, on peut faire du très fiable à 100 chevaux et beaucoup de couple (ça use moins que les hauts régimes....)

- 1 1776 (69x90.5) est un bon début, mais 1 1956(76x90.5) est + coupleux à préparation égale. 1 vingtaine de clients roulent avec des 1956 très régulièrement soit en buggy, soit en combi, et personne ne s' en plaint............les puissances vont de 75 à 110/115 chevaux, pour un régime maxi n' éxcédant jamais 6000tr/mn. Au-dessus, le montage coùte beaucoup + cher pour fiabiliser la distribution.

- mais je crois que l' avenir est ailleurs: dans moins de 5 ans, beaucoup de motorisations subaru auront pris place dans nos autos: fiables, robustes et puissants, et économiquement rentables à l' achat, on y viendra pour beaucoup d' entre nous.................je viens de "faire le pas" pour mon manxter: j' ai pris un "petit" pour essayer: 1820cc atmo, injection électronique, catalysé, 115 cv, régime maxi 7500tr/mn. Le budget moteur, achat compris ne devrait pas dépasser 2500€........le rapport puissance/investissement/fiabilité est imbattable. Je vous en reparlerai au fur et à mesure du montage........

Merci pour toutes ces précisions
Si j'ai bien compris, ce n'est pas dramatique d'avoir un AS41 Mexico, tant que l'on ne recherche pas de grosses puissances et des régimes élevés.
D'ailleur, avec mon auto, il me semble inutile de rechercher la performance pure: c'est une voiture balade, sur le couple, 110 120 maxi, au delà ce n'est plus vraiment agréable.
En fait 1 1956 bien coupleux à bas (très bas même) régime, et pas trop gourmand, me conviendrait ,semble t-il, tout à fait.

Un de ces jours je vais casser ma tirelire, mais il semble au moins, que je puisse utiliser la base dont je dispose.

un petit détail qui peut avoir son importance lors d'une prépa sur un bloc d'occase, s'est de s'assurer qu'il a un double circuit d'huile ça permet de fiabiliser un peu plus le moteur, surtout quand on lui fait prendre des tours!!!! ce n'est pas obligatoire, mais c'est mieux pour la longévité.....

thierry11 a écrit:

Si j'ai bien compris, ce n'est pas dramatique d'avoir un AS41 Mexico, tant que l'on ne recherche pas de grosses puissances et des régimes élevés.

Pour moi : 175 CV sur un 2 litres avec un bloc AS41... Ca tient déjà depuis 20.000 bornes sans soucis...

Ca baigne ! Tu prends 175 tu retire 100 et avec le reste je serais déjà content, si il y a du couple

thierry11 a écrit:

Ca baigne ! Tu prends 175 tu retire 100 et avec le reste je serais déjà content, si il y a du couple

Tout à fait d'accord...