Année de votre chassis

Quel chassis avez vous utilisé pour assembler votre 356, car le miens est un 64 et je trouve que le levier de vitesses est assez en avant, je n'ai pas mis les sièges dont je ne peu actuellement juger de cet emplacement.

chassis de 70 pour moi!!

chassis de 68 pour moi

Pour Moi,
L'année c'est 1973. Mais ce n'est pas un cas d'école.

Je crois que je suis le seul à être en pivots donc chassis ancien, ma volonté à vouloir être le plus proche de l'origine risque de m'apporter un autre soucis, je verais ça avec les sièges, car comme je vous l'ai expliqué + haut le levier tombe sous le tableau de bord, et je mesure 1.80m.

Je sens que je vais être obligé de reculer le sélecteur

speed

C'est peut être une idée que je me fais, si quelqu'un pouvait me donner la distance entre le "chapeau de Gendarme" et l'axe du premier trou (celui qui se trouve le plus pret du "chapeau de gendarme") j'aurais le coeur net et mes nuits n'en seront que meilleurs

speed

Ah super ça c'est de la réactivité Merci !!!!!!

Bon donc on a le même chassis alors !!!
Une info de plus pour le dept des Speedsters

Voilà ce que ça donne pour mon chassis, Eric m'a installé un p'tit levier pas mal du tout

Ton leviez à l'air placé de la même manière que sur mon speed. Il tombe bien sous la main. c'est assez confortable.

Pour ma part j'ai pris un levier de vitesses d'ovale (plus long que les leviers VW à partir de 61) que j'ai redressé puis cintré en haut en prenant comme modèle le levier de vitesses d'une 356A cabriolet de 1955. (J'ai la chance de connaître l'heureux propriétaire qui l'a importé des States!)
Mon projet de speedster se fera sur un châssis de 1970.
Pour utiliser le levier d'ovale, il faut modifier le support en bout de la tringle de commande du levier des vitesses. J'ai en fait récupéré le support d'une tringle de commande plus ancienne que je vais souder sur ma nouvelle tringle une fois raccourcie aux dimensions du châssis.
Je mettrai peut-être des photos si ça intéresse mais j'ai pas encore réussi la manoeuvre!

PS: J'ai envoyé un message dans la rubrique spéciale où les nouveaux doivent se présenter mais il n'est pas encore passé!

Jepilo a écrit:

PS: J'ai envoyé un message dans la rubrique spéciale où les nouveaux doivent se présenter mais il n'est pas encore passé!

Gné?

...

SUPER BRICE IL NE MANQUE PLUS QUE LE "NOS" POUR ETRE EN RELATION AVEC LE POMMEAU DE VITESSES.

QU A TU FAIS DES FILS ELECTIQUES SORTANT DU POMMEAU ?

A PLUS.



YVES.

Y'a pas de fils électriques sur ce pommeau......si c'est au sujet du bouton que l'on voit sur la poignée, c'est pour la marche arrière.....

TROLLS.

SUR LES COX VOUS AVEZ UN BLOCAGE POUR LA MARCHE ARRIERE ?

NOUS SUR LES CAISSES US EN BOITE AUTO IL SERT AU DEBLOCAGE ET POUR LES BOITE MECA IL EST MONTER A CET ENDROI POUR LE "NOS"
D OU LES FILS.

JE NE PENSER PAS QUE SUR LES COX VOUS AVIER LE MEME SYSTEME.

DE L INFO.

A PLUS.



YVES.

D'origine, il faut appuyer sur le levier pour passer la marche arrière....mais sur les leviers "after-market" le système change (du moins au niveau intérieur du levier).....tu peux trouver alors des système à bouton poussoir ou alors des gachettes...les leviers Empi, Hurst, Berg sont plutôt sympa niveau look...pour ma part, j'ai un Empi à gachette sur le karmann: il réduit le débattement des passages de vitesse, en revanche, il réclame plus de précision dans le réglage de la grille, et les passages sont un peu plus "masculins"....CSP, marque allemande de pièces pour cox et dérivés fait aussi de très beaux leviers qui sont remarquables de précision et de confort d'utilisation....ils ont plus ou moins des looks similaires au Empis et autres Bergs....
Tu peux en revanche trouver des petits boutons rouges parfois fixés sur les leviers de vitesses de certaines vw aircooled un tant soit peu velues: c'est souvent un bouton de line-lock...

TOLLS A ECRIT.Tu peux en revanche trouver des petits boutons rouges parfois fixés sur les leviers de vitesses de certaines vw aircooled un tant soit peu velues: c'est souvent un bouton de line-lock...
_________________


DES AMATEURS DE RUN ?

IL Y EN A QUELQUES UNES DE SERIEUSES EN PERFORMANCE.

JE ME SOUVIENT D UN CERTAIN DRAG COX QUI A FINI DANS LE MUR DE L ATELIER LORSQUE UN CABLE D ACCELERATEUR EST RESTER BLOQUER A FOND LORS DE LA MISE EN ROUTE.

A CETTE EPOQUE MON POTE CISSOU QUI AVAIT BOSSER DESSUS ETAIT DEGOUTER.

A PLUS.



YVES.

Bah....suffit d'aller faire un tour à Lurcy par exemple.....tu pourras y croiser certains flat4 suffisament affutés pour calmer certains GTistes, voir même certains V8 (bon ok, pas les plus méchants non plus).....le flat4 vw a un potentiel plutôt sympathique.....j'ai eu la chance de faire des runs il y a une 15aine d'année dans le drag de notre club: c'était plutôt franchement sympa côté sensations et perfs......mais bon, c'est loin et la bête est en train de prendre la poussière chez un pôte (elle a gardé sa config d'époque, on la ressortira dans 10 ans!!!)....

LURCIS J AI JAMAIS EU L OCCASION D Y ALLER MAIS J EN EST VUS DE SERIEUX A LANAS FIGEAC OU CHAMBLEY.

LURCIS C EST LE CIRCUIT DANIELSON ?
UN GARS DU CLUB RUN CAP AVENTURE M A CONTACTER POUR FAIRE DES ESSAIS AVEC MON DRAG EN VU DE LA SAISON MOTO.

JE NE SAIS ENCORE SI JE POURRAIS Y ASSISTER.

A PLUS.



YVES.

...

...

Beau montage et bien mis en valeur en photos

...

...

...

....le moins qu'on puisse dire, c'est que avec Jepilo, la précison est de mise!!!! félicitation!!!