website very interesting !

bonsoir a tous et toutes !
voiçi un site de pro très interessant par le fait qu'il est chez nos amis britons et surtout, il y a une grande quantité de photos plutôt technique dans la rubrique 550.....et la 904.....rhaaaaa !
rapido

http://www.904gts.co.uk/.

Ouahhh y avait longtemps que j'avais pas été trainer du coté du site de Martin & Walker ....je vois qu'ils l'ont mis à jour & enrichie de photos.
Effectivement on peut voir une bonne partie de l'assemblage d'un spyder 550 . En autre, leur particuliarité est de le proposer avec un train avant à double triangles superposés relié à une demi-jambes de force de 1302/03 - 3 vis , dont ils utilisent aussi la fusée. ils y rajoutent aussi un combiné filetés réglable en travers des double triangles (dans le même style de montage que sur un kitcar de Seven). Pour le train arr. , au niveau de la suspension, à la place des barres de torsion VW, ils utilisent une gros barre de panhard qui passe par dessus la boite . sur laquel vient se fixer des double tirants remplacant les barres de torsion arr. bien sur on y trouve aussi des combinés filetés réglabes. Le spyder de notre ami Gilles (pour ceux qui le connaissent) est de ce fabricant.
A+

Attention quand même avec ce train arrière car aujourd'hui on est confronté aux problèmes, sur celui de Gilles, de l'échapement et du réglage du train (totalement impossible)...

Exact JJ, Gilles en a fait les "frais" !!!!
L'échappement est plus complexe avec ce type de train arr. .....quoique en fin de compte , y avait juste à rajouter un "Y" avec sortie central sur son supertrap et ça aurait été "nickel" !!! mais bon on va pas polémiquer sur ça .... c'est pas le sujet . Pour le règlage du train arr., ils est en "cardans", la barre de panhard , fait office de "torsion" , remplaçant les barre associées au bras tirants, si mes souvenirs sont bons , ses amortisseurs arr. ne sont pas des conbinés filetes reglabes commes les tiens ....si je me trompe pas !!! donc déja c'est mal barré pour règler la hauteur de caisse & le carrossage .
A+

spyder a écrit:

Exact JJ, Gilles en a fait les "frais" !!!!
L'échappement est plus complexe avec ce type de train arr. .....quoique en fin de compte , y avait juste à rajouter un "Y" avec sortie central sur son supertrap et ça aurait été "nickel" !!! mais bon on va pas polémiquer sur ça .... c'est pas le sujet . Pour le règlage du train arr., ils est en "cardans", la barre de panhard , fait office de "torsion" , remplaçant les barre associées au bras tirants, si mes souvenirs sont bons , ses amortisseurs arr. ne sont pas des conbinés filetes reglabes commes les tiens ....si je me trompe pas !!! donc déja c'est mal barré pour règler la hauteur de caisse & le carrossage .
A+

J'ai regardé en détail et tout réglage est IMPOSSIBLE : carrossage, pincement, chasse... Rien du tout. C'est soudé dans le dur !