l'ultime

bonjour;
faire et defaire c'est toujours faire mais ça coute cher(reflexion de mon ex employeur)donc refabrication d'un autre arbre de transmission a partir d'une tranmission de panda4x4

C'est quand même plus "mécanique"

c'est bien ce que je suis dit;mais apres!!!!!

bonjour

apres le probleme des amortisseurs arrive celui de la commande de boite;bien sur que j'ai lu et relu les sujets la concernant;le souçi est que les boites 365 on qu'un levier de commande alors que les boites ng et UN en on deux(un pour une translation longitudinal et un pour une transalation transversale);je pense m'orienter vers une commande par cables,benjamin a fait ça sur se GT40 mais pas trouve les details des cables

on voit  que dans sa partie inferieur  le ressort   proche du triangle d'ou l'interet de l'inverse ce que je ne ferais pas

Le train arrière utilisé , c'est un R25 / espace 2 ?

Attention, ta rotule inférieure n'est pas prévue pour fonctionner ainsi. cela va dans le sens du déboîtement.
Il aurai fallu mettre le systeme ressort amortisseur sur le triangle supérieur.

Je t'incite viement à mettre à plusieurs endroit des cerceaux de retenue autour de ton arbre de transmission.
J'ai vu sur des BMW de course le résultat d'une rupture de liaison, la caisse a été a la poublle ete c'est hyper dangereux ?
Ton montage de lobro coté BV me parait avec beaucoup de porte à faux ....

papatruf a écrit:

Bonsoir

En quoi est ton pivot? sur la xantia, il est en fonte, donc in soudable.

J'ai 7° d'angle de pivot, 1.5° de carrossage négatif (mais tu peux ne mettre qu'1 °), quant à la chasse, c'est 6°

Si tu me donnes tes cotes, je veux bien te tracer une épure.

A plus  Papatruf

Je me permets de ressortir un vieux message :

Chez Renault , c'est de l'acier estampé, pas de souci pour la soudure

gordini a écrit:

Je t'incite viement à mettre à plusieurs endroit des cerceaux de retenue autour de ton arbre de transmission.
J'ai vu sur des BMW de course le résultat  d'une rupture de liaison, la caisse a été a la poublle ete c'est hyper dangereux ?
Ton montage de lobro coté BV me parait avec beaucoup de porte à faux ....

Je suis d'accord, les articulations de l'arbre sont trop loin des paliers ...
en plus, la tête de cardan est monté sur des cannelures des 2 cotés, outre le fait que ça puisse glisser, d'avant en arrière, ça peut prendre du jeu...

j'ai vu un cardan arracher un pont de 4x4, c'est impressionnant

bonjour et merçi de vous interresser a mon projet;

le train arriere provient d'un espace2 ;en ce qui concerne la rotule inferieur ,c'est vrai que en cas de deboitement le triangle tombe mais j'ai vu des grands constructeurs avec un montage similaire dont la rotule s'est deboitee ,le triangle retenu par la barre anti rouli mais ça previent ,ça arrive malgre tout assez rarement ;bien sur j'aurais prefere le montage avec le combine au dessus style A310 mais un gros probleme de place a moins de defigurer la caisse.
en ce qui concerne la transmission centrale c'est vrai que du cote boite le porte a faux est un peut trop important mais je n'ai pas reussi pour l'instant, a mettre un palier;il faut dire aussi que l'arbre de sortie est monte dur donc pas de deplacement de la transmission dans le sens longitudinal seulement cote moteur;


A+

bonjour
essai de la commande de boite

Nikel

Tu peut faire une petite vidéo pour voir le fonctionnement ?

merci

bonjour paulo

je vais essayer car je n'en ai jamais fait;par contre si tu veux un point preçi il n'y pas de probleme,a savoir que c'est un montage pour voir si il faut continuer dans ce sens je pense que oui;l'important est la longueur des cables donc mettre le levier a sa place pour pouvoir confectionner des cables a la bonne longueur;je me suis procure un levier avec ses cables que j'ai mis en fonction des cables pour tester le systeme et surtout la hauteur de la rotule (levier pour boite 6 vitesses pour etre sur du debattement:quand la MA est en face de la 5eme je pense que le debattement est moins important)


A+

bonjour a tous ;je vous souhaite tous mes voeux de sante et pleins de projet a venir;

pour mon compte,je travaille sur le pedalier,gros souçi,le servo touche le moteur donc deplacement de celui çi cote gauche:ça complique serieusement le pedalier;je voulais finaliser pour la fin de l'annee mais ça va etre dur!!

quand je pense que pendant ce temps il y en a qui fabrique une auto,pour ma defense il faut dire que je suis pres des helvetes donc cool


A+

bonjour
quelques avancees sur la colonne de direction

bonjour
quelques avancees sur la colonne de direction

bonjour
quelques avancees sur la colonne de direction

bonjour

mon collegue de chez suncar m'avais  prevenu d'ecart important sur la caisse et c'est en cogitant sur la fixation des ceintures de securite que j'ai vu l'importance des ecarts;pour la partie interieure c'est pas genant mais pour la partie av on ce retrouve avec un ecart   d'environ 3a4 centimetres et quand on regarde de dessous on a l'impression que le chassis est tordu alors que c'est la caisse qui n'est pas centree :bilan des courses,decoupe de la partie centrale du plancher.
  question pour les nuls:comment choisi t'on l'epaisseur du mat de verre(300,450,600) a savoir que le plancher fait environ 5mm
                                  les couches,faut il attendre ou bien les mettre dans la foulee vu l'epaisseur
A+