mise en place d'un radiateur d'huile

comme l'huile était souvent a 120° en roulage tranquille ,j'ai décidé d'installer un radiateur d'huile .
localisé juste derrière le triangle avant gauche ,du coup un peu abrité des projections et malgré tout bien exposé a l'air avec juste des durites de liaison de 30cm .
après essai avec un radiateur 10 rangées  température entre 100° et 115°,du coup je l'ai remplacé par un 13 rangées et le résultat huile entre 95° et 100°.








pour info,de part sa position par rapport a la roue aucun risque de projection de gravillon par la bande de roulement .....trop haut et trop près

un peu a la Donkervoort, bravo !

Resonance 94 a écrit:

un peu a la Donkervoort, bravo !

pour être honnête effectivement c'est après avoir vu une donk que je me suis inspiré pour l'emplacement sur ma west.

de plus les durites sont très courtes.....

Attention aux graviers !

cvermale a écrit:

Attention aux graviers !

pas trop de risques

Salut,

Avant d'installer ça, tu as étudié les raisons de la chauffe ?...

wilde a écrit:

Salut,

Avant d'installer ça, tu as étudié les raisons de la chauffe ?...

il n'y avait que l'huile qui chauffait.....pas le liquide de refroidissement toujours a 90° et déclenchement du radiateur normal quelques degrés plus haut .
pour l'huile quand il a fait bien chaud régulièrement entre 115° et 120° en roulant tranquille

Ok... alors oui, 115/120 en roulant pépère, c'est pas trop pour de l'huile dans l'absolu mais y a moyen d'avoir moins...

avec le radiateur que j'ai installé l'huile est maintenant entre 95° et 100°toujours dans les mêmes conditions de roulage ...

Good !

Salut,

Tu l'a acheté ou ton kit radiateur ?

Sebm a écrit:

Salut,

Tu l'a acheté ou ton kit radiateur ?

chez goodridge a st germain laxis .

si tu veux en prendre un c'est environ une soixantaine d'euro,prend un 13 rangés

la référence 113M221 marque setrab

dimension:épaisseur 50mm longueur 210mm hauteur 99mm

pour les raccords faut pas prendre du chinois ,la qualité n'est pas terrible .....emboîtement plus court etc....par contre pour la durite la renforcé noire coton est identique et beaucoup moins chère en chine ....genre aliexpress....sur les conseils de mon pote de chez goodridge dimension des raccords AN08

Je vais regarder ça, tu a mis un boitier avec thermostat sur le filtre ?
Je pensé faire le montage du radiateur et faire les durites sur mesure après.
Ça revient pas très cher dans les ateliers de maintenance agricole.

wilde a écrit:

Salut,

Avant d'installer ça, tu as étudié les raisons de la chauffe ?...

C'est simple, normalement il y a un échangeur eau/huile sur les voitures actuelles.
Westfield c'est pas trop fouler sur ce point

Sebm a écrit:

wilde a écrit:

Salut,

Avant d'installer ça, tu as étudié les raisons de la chauffe ?...

C'est simple, normalement il y a un échangeur eau/huile sur les voitures actuelles.
Westfield c'est pas trop fouler sur ce point

  c'est pas westfield c'est des moteurs ford duratec 2.0l..............

tu prends le radia et les raccords chez n'importe quel revendeur et la durite chez les chinois ....

Oui mais chez ford l'échangeur est installé sur leur auto, c'est bien ce que je disais westfield c'est pas fouler.
C'est pour ça que ton huile chauffe énormément.

Quand on a fabriquer la fendeuse à bois les durites nous ont coûter une misère.

Sebm a écrit:

Oui mais chez ford l'échangeur est installé sur leur auto, c'est bien ce que je disais westfield c'est pas fouler.
C'est pour ça que ton huile chauffe énormément.

Quand on a fabriquer la fendeuse à bois les durites nous ont coûter une misère.

sauf que le moteur stock fait 140cv sur le mien 192cv ceci explique peut être cela .............après tu penses ce que tu veux et tu fais comme bon te semble .......

Ça change rien du tout, juste une bride électronique et une légère optimisation.
C'est un excellent moteur, tu peux même lui demander beaucoup plus mais la ça devient de la préparation et vu le poid de la seven ça devient inutile sur route

Sebm a écrit:

Ça change rien du tout, juste une bride électronique et une légère optimisation.
C'est un excellent moteur, tu peux même lui demander beaucoup plus mais la ça devient de la préparation et vu le poid de la seven ça devient inutile sur route

je comprend pas ce que tu écris..... une bride électronique et une légère optimisation ...........
le moteur duratec était monté sur des mondéo dans les années 2000 et a l'époque sortait 145cv d'origine
quand westfield l'a utilisé pour ses voitures il a été optimisé en mettant des arbres a cames différents, une alimentation 4 papillons en 45 ,un collecteur différent et un calculateur programmable OMEX.....etc
pour la plaque sandwich j'ai pris sans thermostat.
l'huile a 120° c'est le lot de bon nombre de moteur,en ce qui me concerne j'ai simplement fait en sorte de baisser cette température ça évite une dégradation trop rapide de l'huile

Une augmentation de 50ch ne change rien à la température de l'huile, une pompe haute pression oui par contre.
Le problème de température d'huile n'est pas nouveau sur les voitures "actuelles", que ce soit une grosse ford ou une simple twingo.
Elles sont toutes équipées d'un échangeur depuis utilisation d'huile plus performante et plus fluide.
Ton huile peut aussi être trop chaude si ils ont raboter le carter sans augmenter le volume.

J'hésite à monter une plaque avec thermostat, l'hiver l'huile reste à 80 85 sur mon vieux crossflow.
On roule moins fort avec les routes glissante, j'ai peur qu'elle chauffe plus du tout

la contenance en huile est de 5 litres....tu dis que 50cv de plus ne change rien pour la température ........pourtant dans le domaine de la moto ou voiture bien souvent dans les préparations il y a des radiateurs plus grand pour justement l'évacuation des calories .....etc...

La plupart du temps ça sert à pas grand chose sauf si changement de la pompe à huile par un modèle plus performant

j'ai du mal a comprendre ta logique.....

Il y a rien de compliqué, westfield aurait tout simplement mis l'échangeur d'origine ford tu aurais jamais eu de soucis de chauffe. 50ch de plus n'aurait absolument rien changé, l'huile serait resté a la même température que l'eau.

Maintenant si tu fait une grosse préparation (50ch c'est pas énorme sur un 2L) la oui il aurait besoin de plus de refroidissement.
Surtout si tu met une pompe à huile haute pression et haut débit, ce qui n'est sûrement pas le cas sur ton moteur.

En mettant un radiateur d'huile tu a uniquement corrigé l'oubli de westfield, ils auraient mis cet échangeur à 10 balles tu aurais jamais rien vu.
Les petits constructeurs font très souvent ce genre de raccourci "oubli" ou manque de place

Je me permets de mettre mon grain de sel , car je crois que Ultraviolet a besoin d'une information pour voir plus clair _ Les vieux mécaniciens savent que c'est la charge du moteur qui fait chauffer l'eau , et que c'est sa vitesse de rotation qui fait chauffer l'huile ( fluage ) _ Le "fonctionnement de ces 2 liquides est donc différentiel voire contraire , suivant l'utilisation du véhicule l'un peut refroidir ( même trop ) et l'autre peut chauffer ( même trop )_ Sur autoroute ,à bonne vitesse , la T° d'huile montera , l'eau descendra _ En montagne ou en ville , l'eau montera et l'huile baissera _ D'ou les calorstats , les échangeurs - dont GORDINI était un grand client - etc .. A véhicule et à utilisation identiques ,l'influence de la puissance du moteur est quasi nulle , la quantité de liquide ne fait que modifier son inertie thermique , mais pas le résultat théorique _ A 90 km/h une Seven a besoin de 15 CV pour avancer ..... alors 150 ou 200 CV pour ce merveilleux Mazda 6 ... Par contre , la bonne question qui a été posée , pourquoi 120° avant ? Cette température me parait élevée , même si le radiateur a résolu la question _ Un bon mécanicien aime savoir ......

Pourquoi 120° cela me semble pas anormal,même si c'est en plein été et en roulant tranquillement.plusieurs potes qui roule en seven avec la même motorisation ont fait le même constat et même + en roulant fort,donc peut-être pas si anormal que ça
moi j'ai juste fait le choix de baisser la température par l'adoption d'un radiateur et ça marche......
même si les huiles modernes dites de synthèse encaissent les hautes températures .

La dessus tu a carrément raison, 120 ça devient limite, surtout si c'est tout le temps.
Lors de la régénération des fap sur les mazout (même type d'huile) il est pas rare d'atteindre les 120 pendant cette phase, l'huile chauffe avec.
Ça reste ponctuel mais l'huile tient 30 000km sans problème.
La magie de l'électronique fait que vous voyez rien pendant

Mon grain de sable sur le thermostat...

Sur ma 914, j'avais monté un radiateur à l'avant, plaque sandwich et Cie, sans thermostat... Ah, c'est sûr que ça ne chauffait plus... Mais, en quelques milliers de km, fumée... Jeu à la coupe des segments, 1 mm !!!!!

J'ai tout viré pour revenir à l'origine...

wilde, qu'est ce qui peut expliquer cette usure ??? tu crois vraiment que le fait de baisser la température d'huile de quelques degrés peu provoquer une usure prématurée de la segmentation ????.

un moteur qui tournerait sans thermostat sur le liquide de refroidissement , c'est a dire pas a la bonne température la oui usure prématurée mais l'huile qui serait genre 10 a 15° plus bas

par contre un truc que j'ai remarqué, c'est que l'huile est très longue a monter en température avec ou sans radiateur .......

wilde a écrit:

Mon grain de sable sur le thermostat...

Sur ma 914, j'avais monté un radiateur à l'avant, plaque sandwich et Cie, sans thermostat... Ah, c'est sûr que ça ne chauffait plus... Mais, en quelques milliers de km, fumée... Jeu à la coupe des segments, 1 mm !!!!! j'ai tout viré pour revenir à l'origine...

J'ai fait la même chose sur une 914 1.7 montée avec un compresseur. La température était trop élevée sitôt que je tirais dessus.
Donc montage d'un radiateur d'huile avec une plaque sandwich thermostatée j'avais installé le radiateur à l'ar pour éviter les tuyaux trop long et donc la perte de charge, résultat: une température bien constante.
Avec mes GTM qui sont aussi en moteurs centraux, même traitement et même bénéfice...