Une MOSS vient d'arriver sur Toulouse

Salut,
je m'aperçois que je ne me suis pas présenté dans la bonne rubrique, ça commence bien...
Donc je viens d’acquérir une MOSS et aimerais partager avec vous, je suis sur Toulouse et j'espère que vous faites de temps à autres (l'été en tous cas) des sorties dans la région.
Thierry

salut soit le bien venus
ta une petite photo de ta moss

aussitôt demandé, aussitôt fait:
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C'est une réplique de Morgan + 4 ?

oui, donc une réplique de réplique!!!
Mais en Angleterre, il y a même un club Moss maintenant je pense que nous sommes loin de la Morgan quant au look et à la finition. Je te dirai quand je me serai garé à côté d'une Morgan

j'ai pense la meme chose que jno10
sa ressemble bien a une morgan
sa doit etre sympas a conduire

Je vais essayé de trouver sur le net les dimensions de la morgan pour les comparer avec la Moss.
C'est une conduite à droite, je n'avais jamais conduit à droite et franchement c'est vite acquis, une demi heure de conduite et c'est bon. Maintenant, si tu es seul au péage tu dois sortir du véhicule pour payer ou prendre ton ticket, si tu veux doubler sur une Nationale, là aussi c'est pas facile car étant à droite de la route tu n'as pas de visibilité sur les voitures qui arrivent en sens inverse.
Je ne ferai pas la traversée de la France, en tous cas avec la mienne, car la conduite est très rustique, sur routes bosselées tu as carrément l'impression de perdre une partie de la carrosserie sur la route et c'est là que tu comprends le mot KIT dans kitcar.
Enfin, je suis plutôt "enveloppé" (1m80 et 95 klgs) et j'ai du mal à faire tout rentrer dans le pseudo "poste de conduite"
Donc on est loin du confort moderne et c'est là son charme, son fun. La conduire est plus un challenge amusant et de voir les gens lever le pouce et afficher un large sourire te rend de suite plus sympathique

tthomas a écrit:

C'est une conduite à droite, je n'avais jamais conduit à droite et franchement c'est vite acquis, une demi heure de conduite et c'est bon. Maintenant, si tu es seul au péage tu dois sortir du véhicule pour payer ou prendre ton ticket, si tu veux doubler sur une Nationale, là aussi c'est pas facile car étant à droite de la route tu n'as pas de visibilité sur les voitures qui arrivent en sens inverse.

Juste pour régler les problèmes des autos en rhd.
Pour les péages, tu prends le badge télépéage, comme ça pas besoin de se contorsionner et tu passes par les couloirs dédiés moins encombrés.
Pour pouvoir doubler sans danger, une micro-caméra dans le retro gauche avec un écran de 10" sur le tableau de bord (environ 60€).
Comme ça derrière un camion, tu n'as pas beaucoup à te déporter, moins même qu'en lhd.

pour ce qui est télépéage, j'y avait pensé en effet.
Pour la caméra, c'est en effet aussi une très bonne idée, juste que ça risque de dénaturer un peu le véhicule.
Et puis, quand on roule en Morgan ou en Moss, on ne double pas, on se laisse doubler

Jno10 a écrit:

C'est une réplique de Morgan + 4 ?

tthomas a écrit:

oui, donc une réplique de réplique!!!

Là il faudra m'expliquer. Parce qu'une Morgan c'est une Morgan, et non une réplique d'une autre voiture.

Il est vrai, je pensais seulement par là que les Morgan et autres Tilbury ou Excalibur s'inspirent des véhicules anciens pour ce qui est de l’esthétique

C'est vrai pour les Tilbury et les Excalibur mais les Morgan ont leur propre look. La marque ne s'inspire pas du passé, elle produit simplement la même voiture depuis... 1936!!! (début de production de la Morgan 4/4)

merci pour cette précision de taille, je pensais que Morgan était né comme les autres dans les années 1970 avec pour devise un moteur contemporain dans une carrosserie ancienne.
Je ne savais pas que Morgan avait commencé sa production dans les années 30 et qu'il a continué à cultiver ce look rétro jusqu'à maintenant.

Bonjour et bienvenue sur le forum.
Pour la petite histoire,les pilotes de la RAF,utiliser les Morgan pendant la 2éme guerre mondiale.

J'ai vendu ma Moss il y a environ 3 ans et je le regrette.
Pour le tape cul j'avais monté des amortos de bonne qualité et tout allait beaucoup mieux.
A savoir que la mienne était basé sur du Ford avec moteur Pinto et la tienne sur Triumph.
Un vrai plaisir de rouler la dedans.
Les principales diff. avec Morgan au premier abord est la position de la roue de secours et les ailes avant découpés.
Le constructeur avait d'abord créé un modele pour se faire plaisir et devant le succes de celui ci s'est lancé dans la production.
Voici un petit historique :

Le Moss Malvern était un kit de voiture produite entre 1983 et début des années 1990.

Le Malvern a été créé pour donner 2 + 2 logements sur sa sœur, le siège-2 Moss Roadster. Il était populaire à son époque et a encore un club de passionnés après. Plusieurs centaines de Roadsters et Malverns ont été vendus dans les différents fabricants qui possédaient les moules au fil des ans. Moss se arrêté la fabrication de l'incarnation d'origine en raison d'un incendie de l'usine en 1985.

Le Malvern Moss est basé sur une Triumph Herald ou Vitesse châssis avec tout le train de roulement d'origine. Le kit a été signalé comme étant un kit 'boulonner ensemble »nécessitant des modifications minimes. Le choix du châssis et train roulant Triumph complète probablement le style de la voiture vers le sol.

Tous les panneaux de carrosserie en fibre de verre ont été livrés avec une finition de gelcoat y compris un étage et tableau de bord intégral renforcé. Le prix typique pour le kit lorsqu'il est disponible à partir de la Motor Company Moss était 988 £.

Le Malvern devait être prise plus tard au cours de Hampshire Classics en 1986, puis par les membres de la Moss Owners Club.

Salut Gerronimo,
merci pour ce retour en arrière bien instructif.
Je pense que je sais où se trouve ta Moss car j'ai été en contact avec son propriétaire actuel (mais ce dernier m'a un peu trop fait patienter)
Si c'est bien celle-là, elle est en vente sur le bon coin à Carcassonne, elle est très propre avec une peinture récente blanche et bleu. Il l'avais acheté dans le Vaucluse justement
tableau de bord en bois.
Sinon, je m'habitue petit à petit à la direction et à la carrosserie "flottantes", le moteur, un triumph gt6 marche trop bien même si il perd de l'huile mais cela semble récurent sur ce moteur et l'accélération est franche
Bref en dehors des routes mal entretenues où je souffre autant que la carrosserie, sur bitume régulier c'est parfait.
J'ai aussi de bons amortisseurs indépendants à l'arrière, peut être devrais je les régler plus souples.
Tu me dis qu'elle a les mêmes dimensions que la morgan, je la pensais plus haute et moins effilée.
A+

Salut
Effectivement c'est celle la.
Il l'a repeinte alors quelle était dans son vert d'origine et j'aime pas du tout.
Je me suis fais un grand plaisir avec le tableau de bord.
Je n'ai jamais fait de comparatif avec les dimensions de la Morgan ,disons que c'est une moss Malvern et qu'elle est tres bien comme ça.
Il faut s’habituer a la conduite mais tu verra ça tiens tres bien par terre .

Content que tu me confirmes qu'on ne s'envole pas ou qu'on ne perd pas une aile au moindre dos d'âne!!
J'ai déjà beaucoup de plaisir à la conduire et l'accueil des passants est toujours sympathique.

En tout cas la tienne a l'air tres belle et je te souhaite tout le plaisir possible a son volant.

sa fait vraiment pas cher le kit
dommage qu'il est arrete sa fabrication

J'ai trouvé sur le Net les dimensions de la Morgan, du coup je suis allé mesurer à la volée ma Moss pour comparer, en fait on est assez proche mais il y aurait 20 à 30 cms de moins pour la Moss en longueur:
Morgan Moss
hauteur: 129 cms 120 cms environ (hauteur carrosserie 95 cms)
longueur: 389 cms 365 cms environ (avec pare-chocs)
empattement: 244 cms 240 cms environ
largeur: 150 cms 155 cms environ