Hop,
résumé de la situation actuelle:Châssis tubulaire, noir epoxy,
train avant de 1965 (Wide5 et rotules) avec rotules neuves.
train arrière en voie étroite, wide5,
Boite neuve "sur mesure" 8x33 et 4e en 0,89, différentiel inversé.
Commande de boite (tringlerie) de chez Martin & Walker.
Moteur, je laisse un 1600CT avec, base pratique pour évolution (culasses/chemises pistons en 1641)...
Colonne d'ancienne,
Volant type STD 3 branches et amovible
Un siège et le moule du siège
Phares d'ancienne, pas des repros.
Feux de chez sierra Madre.
Coque noire, pas greffée, juste posée et donc amovible. elle a perdu son tableau de bord. (ex RHD charcutée par un indélicat)
Elle est sur ses roues.
Amortisseurs neufs
train arrière en place: lames longues sur barres de torsion, réglage central au niveau de la noix (kit SAW arrière)
Plancher INOX 10/10 riveté
Pédalier d'ovale monté
Que manque-t-il?Freinage à faire (maitre cylindre, tuyaux, flexibles, cylindres de roue, garnitures)
Frein à main (câbles présent)
Électricité.
Charnières à créer (voir rubrique, c'est commencé)
Peinture à faire
Sellerie absente (un seul siège, et un peu large pour la 550)
Câble d'accélérateur avec renvoi à passer
Câble d'embrayage passé, reste le renvoi (poulie ou tringle) ou passer en commande hydraulique de chez Jamar par exemple.
Voilà, les photos sont sur le FB dédié: https://www.facebook.com/550-Spyder-Replica-691387107560606/timeline/?ref=hl
Papiers: je fournis un carton de type 11 ou type 15 des années 50 avec supplément, type 15 = CABPrix demandé en type 11 = 13000€uros et en type 15CAB = 15000€urosMerci,
Greg.
photos du jour:
http://vw.store.free.fr/550SPYDERforsale/ pour d'autres...........
Greg.
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