Alfa 159 réplica 1951

Il s'agit d'un modèle complètement original et nouveau






















Ci-joint un lien concernant le véhicule:
http://web.mac.com/frvautier/iWeb/Les%20voitures%20de%20Frantz%20Mariani/Bienvenue.html

-Photos rapatriées GAGAT-

bonjour
SUPERBE ,j'adore
vas-y Franzy c'est bon,
vas-y franzy c'est bon bon bon
EXTRA
A+ thierry

frantz a écrit:

ci- dessous un lien qui marchera peut etre


http://web.mac.com/frvautier/iWeb/Les%20voitures%20de%20Frantz%20Mariani/Bienvenue.html

Je précise que le kit est disponible à partir de 6000 eurosHT

-Carrosserie
-calandre
-saute vent
-echapement
-contre- chassis de soutien de la carroserie, des elements de bord et de la direction.
-tableau de bord
-notice des modifications du chassis d'orrigine vw

Montage et assemblage environ un mois!

Il n'y a plus qu'a trouver un chassis cox, une mécanique cox 1600,1750 ou 2000, et des roues en 16 Jaguar XK.

l'ensemble monté, ne pèse que 450kg, je vous garantie qu'avec un 2000, on s'ammuse vraiment.

THIERRY a écrit:

bonjour
SUPERBE ,j'adore
vas-y Franzy c'est bon,
vas-y franzy c'est bon bon bon
EXTRA
A+ thierry

Bonjour thierry,

Je te remercie pour tes encourragements

à plus

Superbe ta voiture. Sinon, combien de CV a t elle? Que mets tu comme type de moteur?

Le prix est de 23000€, si j'ai bien compris en étant complète mais avec quel moteur?


J'adore, c'est un petit bijou.

Charlye a écrit:

Superbe ta voiture. Sinon, combien de CV a t elle? Que mets tu comme type de moteur?

Le prix est de 23000€, si j'ai bien compris en étant complète mais avec quel moteur?


J'adore, c'est un petit bijou.

Bonsoir Charlye,

Je te remercie, pour tes compliments,

Concernant la motorisation, c'est à la discretion de chacun: sur un cox, on peu tres facilement obtenir 90/100 HP avec une gande fiabilité, et la voiture ne pése que 450 kg. Dans cette configuration, ça marche presque comme une moto.

La version initiale à 23000 euros, est equipé d'un 1600 d'origine, et c'est largement suffisant pour s'ammuser.

à plus

A première vue j'ai cru que c'était la fabrication du master...
Mais si j'ai tout compris tu fabrique une structure bois à chaque fois?
La rigidité doit être top niveau! mais quel boulot...

Un truc m'intrigue: les cornes du train avant ont disparu....il n'y a plus d'amortisseurs à l'avant sur ton montage??La suspension se fait donc essentiellement sur les lames de torsions?? Idem à l'arrière?? Est ce que tout ça n'est pas trop "souple"??

Gagat a écrit:

A première vue j'ai cru que c'était la fabrication du master...
Mais si j'ai tout compris tu fabrique une structure bois à chaque fois?
La rigidité doit être top niveau! mais quel boulot...

Bonsoir Gagat,

Non il s'agit bien de la fabication du master!
La seule chose, c'est que je m'arrange toujours pour monter la premiere voiture avec le master, cela me permet de modifier et d'adapter si besoin est pendant les essaies. Depuis j'ai moulé le master et je produit les carrosseries à la demande!
Merci pour la récupération des photos

à plus

Frantz

trolls a écrit:

Un truc m'intrigue: les cornes du train avant ont disparu....il n'y a plus d'amortisseurs à l'avant sur ton montage??La suspension se fait donc essentiellement sur les lames de torsions?? Idem à l'arrière?? Est ce que tout ça n'est pas trop "souple"??

Salut Trolls,

Effectivement les cornes de prises d'ammortisseurs sont suprimées, pour des raisons évidentes d'estétique. En fait la voiture est équipée d'ammortisseurs, mais à balancier hydrolique de MG B en prise latérale sous le chassis. ça marche tres bien, pour preuve zéro defaut à chaque controle technique.
A l'arriere systeme d'origine coccinnelle, ce qui explique les deux petits bosselages pour l'encombrement des prises supérieures des amortisseurs.

à PLUS

Okay....je suis rassuré!!! Je serais curieux de voir le système d'amortissement avant en détail, car c'est vraiment intéressant au niveau du gain esthétique....

Sacré boulot

Bonjour Frantz,
Je me suis toujours demandé comment le constructeur passait du dessin en 2d à la réalisation en 3d à l'échelle 1 du squelette de la voiture.
Comment "connais"-tu la courbures exacte de chaque couples constituant le squelette ?
Utilises-tu un logiciel 3D ?
Si tu pouvais m'apporter quelques précisions sur cette étape de réalisation du master, j'ai toujours rêvé de construire une Porsche 550 ou 356 Speedster à l'échelle 1/2 à moteur thermique pour le fiston...
Voici d'ailleur modestement un proto à l'echelle 1/15 :



J'avais pensé découper un modèle réduit en polystyrene expensé en "tranches" , pour ensuite reproduire les couples à l'echelle 1/2 toujours dans des plaques de polystyrene...et avoir ainsi un squelette symétrique.
Est-ce interressant comme technique ou a oublier ?

super boulot frantz

je suis comme trolls beaucoup avoir des details sur la suspension av et ar

je suis sur le cul , quel boulot ! t es un artiste toi, ce que j aimerais savoir faire ça

Speedoo a écrit:

Bonjour Frantz,
Je me suis toujours demandé comment le constructeur passait du dessin en 2d à la réalisation en 3d à l'échelle 1 du squelette de la voiture.
Comment "connais"-tu la courbures exacte de chaque couples constituant le squelette ?
Utilises-tu un logiciel 3D ?
Si tu pouvais m'apporter quelques précisions sur cette étape de réalisation du master, j'ai toujours rêvé de construire une Porsche 550 ou 356 Speedster à l'échelle 1/2 à moteur thermique pour le fiston...
Voici d'ailleur modestement un proto à l'echelle 1/15 :



J'avais pensé découper un modèle réduit en polystyrene expensé en "tranches" , pour ensuite reproduire les couples à l'echelle 1/2 toujours dans des plaques de polystyrene...et avoir ainsi un squelette symétrique.
Est-ce interressant comme technique ou a oublier ?

Bonjour speedoo,

Je suis désolé de te répondre un peu tardivement, mais j'ai rencontré des problemes de connection au forum, pendans trois jours.

Non, je n'utilise pas de logitiel en trois D. Je definni un plan sommaire aprés prise de cotes à partir de photos, et je fais tout à l'oeil en respectant les symetries à l'aide d'un peigne de carrossier.

Ton idéee de speeder 550 à l'échèlle 1/2 est séduisante, et je pourrais te filer un coup de main, comte tenu que nous sommes voisin. Prends contacte avec moi par MP et viens me voir à Nice.

à plus

Frantz

et le site de présentation est superbe !

Je te remerci fage,

à plus surement,

trop boooooo!
etand carrossier,j imagine les heures passer !

Superbe,félicitationsssss.
"Vous l'avez achetée où?"
"Je l'ai fabriquée moi-même dans mon garage"

Tout d'abord merci Frantz pour le tuyau et félicitation pour tes réalisations elle sont vraiment superbe !!!

J'aurais quelques questions à vous poser

1) Pourquoi utilisez-vous principalement des chassis de cox ? s'il y'en à d'autres lesquels ?

2) l'armature de la carrosserie est faite en bois est-ce par soucis du détails ou pour ne pas affliger une modification générale métallique du chassis ? j'èspère avoir été compris lol!

3) Est-tu obliger de garder une mécanique de coccinelle ?

4) avec la mention chassis modifié y a t il des limites à ses modifications ?

Salut GT 40,

J'utilise des chassis cox, pour 3 principale raisons.

- ce chassis est particulierrement bien consu, avec un train avant auto porteur, et une poutre centrale. à part l'empatement à gérer, en fonction du type de véhicule que l'on veux réaliser, on rencontre tres peu de contraintes.
- les pieces détachées, pour reconditionnner un chassis, et un moteur de VW sont tres peu honnereuses.
-les coccinneles, à chassis auto porteur, ont toutes plus de vingt cinq ans, et on peu donc obtenir facilement une CG de collection, et donc rouler assuré.


cependant, il est tout à fait possible de monter la caisse d'Alfa 159 replica, sur un chassis spécifique avec une autre mécanique, mais quel boulot!!
Je suis dans une logique de petit serie, et j'essaie d'utisiser au maximum, ce qui existe déjà au plan chassis mecanique, pour me concentrer, que sur la partie carrosserie.

à plus

Frantz

merci pour ces précisions

trolls a écrit:

Je serais curieux de voir le système d'amortissement avant en détail, car c'est vraiment intéressant au niveau du gain esthétique....

Moi aussi je suis très curieux de voir ça!

Je viens de voir ce topic, et je ne peux dire que bravo

ça me rappel de bon souvenirs

respect!!!!!!
et tu as un mp

salut les copains,

je n'ai pu acceder au forum pendant plus de trois semaimes à cause d'un probleme de "vérole" informatique. aujourd'hui tout est réparé, et je vous promet de nouvelles photos d'alfa tres sympatiques. J' ai en effet vendu deux nouvelles voitures, et apporté quelques modifications intérressantes.

à plus

sé imprétionnent , le boulot que vous avés abattue , je suis sur le cul , sa parré si simple , quant on voie les autres le faire , et si compliqué , quand sé a soi de si maitre , mé sé quelque photos , mon rebooster , et mon denné quelques idées , merci a vous , pour nous faire partagé votre passion

voici la vraie Alfa 159;

Prix: environ ; 2 500 000 euros, si elle était à vendre!!



voici la replica pour 23 000 euros.





C'est bluffant quand même?

à plus

http://www.marianireplica.com

frantz a écrit:

Effectivement les cornes de prises d'ammortisseurs sont suprimées, pour des raisons évidentes d'estétique. En fait la voiture est équipée d'ammortisseurs, mais à balancier hydrolique de MG B en prise latérale sous le chassis.

Au fait on en sait toujours pas plus...

Des photos, des photos!!