roue arriere pour un projet de side car

j'ai en projet un side car de route avec 3 roues interchangeables et ai trouvé un projet avec photos de roue arriere ici

https://kitcar.1fr1.net/t6737-recherches-jantes-13-pouces

j’aimerai avoir des détails
sur ce bras de VFR ( l'année a t-elle une importance ?)
quelle jante de voiture peut se monter ?
en quelle taille , et quel type de pneu si besoin ?

ce projet a t-il été mené à bien ?
comment le raccordement au cadre a été fait (conservé et modifié , ou nouveau cadre )

merci de vos réponses

Tres interessé aussi par les reponses

et pourquoi un mono bras???????,on a rouler des dizaines de décennies avec des doubles bras sans que ça pose problème.tu veut un side avec des roues interchangeables,prend un BM serie 2 avec un side précision,tu ferras 300000 km sans blem et tu auras les 3 roues interchangeables + une roue de secoure

pourquoi du mono bras ?
d'abord je connais les roues interchangeables , j'ai un Oural
je connais aussi le BM série 2 , merci
mais le mono bras permet
-d'y mettre des pneus de voitures au lieu de ceux de moto qui ont un profil rond et s'usent tres vite
et des pneus sans chambre à air ( pour info sur mon Guzz avec pneus de 2cv , je n'ai jamais reussi a remonter le pneu sans pincer la chambre , obligé de recourir à un pro )
-de pouvoir chainer plus facilement lors d'hivernales
j'ajoute que des freins a disque , c'est plus sympa pour s’arrêter que des tambours alors que sur l'Oural et le serie 2 , les tambours ne sont pas trop a la hauteur pour un freinage digne de ce nom

Etant aussi interessé par le question originelle, peu etre pas pour les meme raison, je me permet de repondre

Effectivement pourquoi s'emmerder avec un mono bras, alors qu'il y a plein de bras double et que ca marche tres bien.

1) réaction primaire: et pourquoi s'emmerder a faire un side de merde, instable et causant moulte problèmes. Y a plein d'engin a 4 roues et c'est tres bien. Mieux pourquoi s'emmerder a inventé la bagnole, il y a des chevaux etc...
la reponse : parce que et que chacun voit midi a sa porte.

ca c'est la reaction primaire

2) plus sympathiquement : il y a eu un post, par curiosité j'aimerais en avoir l'aboutissement

3) techniquement 1: le fait de n'avoir qu'un roulement evite d'avoir a gerer l'alignement de deux axe avec le risque que la roue ne soit pas parfaitement aligné et donc des efforts parasites (et usure) associés.

4) techniquement 2: j'ai un projet en cour avec un double-bras arriere, je ne peux pas passer la taille de roue que je veux, je ne peux pas mettre de pneu voiture dessus etc. un monobras, m'affranchis de cela surtout si je peux mettre dessus avec une simple entretoise une jante voiture (mieux ce serai top).

Resonance 94 a écrit:

Etant aussi interessé par le question originelle, peu etre pas pour les meme raison, je me permet de repondre

4) techniquement 2: j'ai un projet en cour avec un double-bras arriere, je ne peux pas passer la taille de roue que je veux, je ne peux pas mettre de pneu voiture dessus etc. un monobras, m'affranchis de cela surtout si je peux mettre dessus avec une simple entretoise une jante voiture (mieux ce serai top).

et ben la preuve que si,tu peut passer la taille de pneus que tu veut



bon ok c'est une roue avant,mais en 7" de large et ca passe quand meme dans un double bras

Effectivement, j'aurais du précisé "du commerce". Apres sur du sur mesure on fait ce que l'on veux.
Dans mon cas, j'ai une transmission a cardan guzzi, donc tres limitatif.
Ceci dit, tres belle réalisation

jm a écrit:

Resonance 94 a écrit:

Etant aussi interessé par le question originelle, peu etre pas pour les meme raison, je me permet de repondre

4) techniquement 2: j'ai un projet en cour avec un double-bras arriere, je ne peux pas passer la taille de roue que je veux, je ne peux pas mettre de pneu voiture dessus etc. un monobras, m'affranchis de cela surtout si je peux mettre dessus avec une simple entretoise une jante voiture (mieux ce serai top).

et ben la preuve que si,tu peut passer la taille de pneus que tu veut



bon ok c'est une roue avant,mais en 7" de large et ca passe quand meme dans un double bras

Resonance 94 a écrit:

Dans mon cas, j'ai une transmission a cardan guzzi, donc tres limitatif.

les nouvelles transmissions  Guzzi en mono bras conviennent pour un usage side car intensif
( montage complet avec pont +arbre+ boite+ moteur )

si je ne trouve pas de solution pour un mono bras transmission à chaine , j'opterai pour un Guzzi

En fait les nouvelles suspensions Guzzi sont tres bien foutu, sauf...
Sauf si tu veux changer la roue. Ce n'est pas un mono-bras, il y a bien un bras de chaque coté
sauf si tu veux changer d'amortisseur, la disposition des biellettes ne permette pas bcp de latitude en diametre et en longueur.

mis a par cela, c'est du tres tres bon matos

Resonance 94 a écrit:

En fait les nouvelles suspensions Guzzi sont tres bien foutu, sauf...
Sauf si tu veux changer la roue. Ce n'est pas un mono-bras, il y a bien un bras de chaque coté
sauf si tu veux changer d'amortisseur, la disposition des biellettes ne permette pas bcp de latitude en diametre et en longueur.

mis a par cela, c'est du tres tres bon matos

non les modeles les plus recents sont mono bras , a droite de la moto
il y a des montages en side car qui ont été faits
sur la base du > moteur-boite-arbre-pont complet < le cadre se greffant autour

mais pour l'heure je cherche du coté d'une transmission par chaine , d’où la piste du bras de VFR

c'est pour monter sur quelle moto car j'ai peut etre une soluce mais en bras double

Michel83 a écrit:

Resonance 94 a écrit:

En fait les nouvelles suspensions Guzzi sont tres bien foutu, sauf...
Sauf si tu veux changer la roue. Ce n'est pas un mono-bras, il y a bien un bras de chaque coté
sauf si tu veux changer d'amortisseur, la disposition des biellettes ne permette pas bcp de latitude en diametre et en longueur.

mis a par cela, c'est du tres tres bon matos

non les modeles les plus recents sont mono bras , a droite de la moto

exact, au temps pour moi (d'autant que j'ai l'exemple quasi sous les yeux )

jm a écrit:

c'est pour monter sur quelle moto car j'ai peut etre une soluce mais en bras double

une soluce , je veux bien mais je n'ai pas d'idée arrêtée pour la motorisation

-je cherche surtout un mono bras ( transmission par chaine ) avec le cadre
et je mets un autre moteur soit récent soit dont les pièces sont dispo facilement si celui en place ne convient pas

ok,parce que,dans un bras arrière de 1000 falco tu peut passer du 6" mais ces pas un mono bras

les moteurs moderne on une sortie de BV a gauche,si c'est pour de la route le panier étant a droite,a moins que tu vive en GB,tu va etre emmerder pour démonter la roue si tu as un mono bras a moins de mettre le bras a l'envers et de trouver un moteur avec la sortie de BV a droite

jm a écrit:

ok,parce que,dans un bras arrière de 1000 falco tu peut passer du 6" mais ces pas un mono bras
les moteurs moderne on une sortie de BV a gauche,si c'est pour de la route le panier étant a droite,a moins que tu vive en GB,tu va etre emmerder pour démonter la roue si tu as un mono bras a moins de mettre le bras a l'envers et de trouver un moteur avec la sortie de BV a droite

merci pour l'info , mais je prefere le mono bras pour les raisons évoquées en début de post

c'est vrai que la roue présentée a droite ca peut etre plus difficile à démonter
j'ai bien envisagé la possibilité de mettre le bras la tete en bas , il y a dans ce cas une possibilité pour avoir la chaine a droite , c'est la boite harley qui se fait dans les 2 configurations

pour revenir au VFR les axes de boulons de fixations sont ils compatibles avec une jante voiture ?

oui ce doit etre du 4x100

pour passer la chaine a droite un arbre intermédiaire ca peut ce faire aussi

merci , je vais voir dans cette solution
restera plus qu'a voir pour la roue avant , toujours en mono bras

et après il y a l'homologation,sur tout si c'est pas une moto commercialiser,bon courage

j'ai déjà la carte grise side car
elle est un peu spéciale , la marque de moto ne figure pas

c'est pour faire du rally ?

jm a écrit:

oui ce doit etre du 4x100

pour passer la chaine a droite un arbre intermédiaire ca peut ce faire aussi

4x100 c'est quoi comme entre axe ? Ww ?

jm a écrit:

c'est pour faire du rally ?

non c'est pour rouler normalement , sans excès ,mais avec un cahier des charges bien specifique

Resonance 94 a écrit:

jm a écrit:

oui ce doit etre du 4x100

pour passer la chaine a droite un arbre intermédiaire ca peut ce faire aussi

4x100 c'est quoi comme entre axe ? Ww ?

oui et aussi twingo1,tu peut aussi faire tes roues avec des voiles démontables et la tu fait ce que tu veut

merci

si j'ai bien compris tu as que la carte grise,tu part donc de rien,alors pour quoi pas faire un truc original,un chassi poutre en tube carré style haynes mais a 3 roues ,des suspensions a double triangle superposés

j’hésite à partir sur ce shéma ( mais ca me plairai bien )
en effet il ne faut pas oublier que un side car , point de vue administratif , c'est une moto avec un truc a coté
donc au minimum il faut ( à mon avis ) garder une structure de type cadre , et y rajouter , ou plutot l'assoir sur un chassis avec les roues avant , side et éventuellement arriere

je pensais a ça le zeus outre le moteur qui pourrait etre un moteur de moto



ou ça




et sur ce site tu as a peut près ce que tu veut faire

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=415216&page=8

merci pour le lien
j'ai pas tout regardé
bizarre l’assemblage des tubes ( je suis serrurier )

mais a priori pas de réglage du carrossage ni du pincement
pour un proto , c'est hasardeux surtout s'il veut charger la mule

je vais faire un nouveau dossier photo

celui la je le connaissais mais je n'ai pas plus d'infos que cette photo