Kit GBS Mazda - sevencri

Nouvelle video de la GBS zero Mazda

http://vimeo.com/118477935

j'adore

J'adore!!!

Je suis en plein nettoyage et peinture du moteur Mazda.

ce weekend , j'ai monté, pour essai, le moteur seul ( sans la boite) sur le châssis .

mon carter d'huile dépasse de moins de 5 cm du châssis , Cela vous semble t' il normal ? avec un carter modifié de Zetec dépasse t il autant ??

Un grand moment du montage :
la pose du moteur et de sa boite de vitesse avec l'arbre de transmission !
Tout ce passe bien , pas de mauvaise surprise , les supports moteurs ( déjà testé précédemment ) et le support de boite sont à la bonne place.
L'espace entre la boite de vitesse et le chassis est juste mais suffisant .

Avec mon moteur zetec et un carter raceline je suis à :

Hauteur châssis 11cm
Garde au sol carter : 6.5cm
Donc dépassement carter : 4.5cm

Ca me rassure un peu

6,5 c'est bien sur piste
sur la route ce n'est pas assez

Bonjour à tous ,

je m'adresse au constructeur "GBS"

je galère actuellement avec la mise en place du grand panneau arrière, la tole se plie trés mal !!

j'ai une différence de niveau de 40 mm entre le haut du coffre et les fixations des renforts des arceaux .

J'ai l'impression en voyant sur les différents forums et  blogs qu'il n'y a pas cette différence ( c'est plutôt "plat " )

Avez vous eu ce problème ?  

Merci d'avance

Resonance 94 a écrit:

6,5 c'est bien sur piste
sur la route ce n'est pas assez

faut mettre un patin en plastique fixé sous le carter, çà fait un appui supplémentaire...je plaisante bien sure, moi j'ai pas encore touché au carter, on verra à la fin quand je redémonterais tout.

Juste une question au passage. Cette barre qui revient en arriere, elle n'est fixé à rien du tout de plus costaud que le bout de tôle plate? Elle est dans le vide?

Oui, ces barres ne supporte que la petite tôle du dessus et le grand panneau arrière !!

flippant en plus d'être complètement inutile à part d'un point de vue esthétique.

sevencri a écrit:

Oui, ces barres ne supporte que la petite tôle du dessus et le grand panneau arrière !!

C est ça elles ne supportent que la tole arrière, sur la mienne j ai du les tordre, meme pb que toi.
Attention de les laisser rectiligne tout de meme , elles se plient bien côté soudure sur l arceau si tu n utilise pas trop de levier.
Il faut se fier à l alignement de l arrondi des "ailes arrieres" du chassis par rapport a celui du panneau arriere, ainsi qu a l espece de losange qui vient fixer le panneau par dessous entre les triangles (sous le pont).

J ai tergiversé un bon moment, mais finalement c est propre, le joint à levre couvre les petits ecarts (le chassis et le panneau n'ont pas exacement le meme rayon.

Merci pour les conseils.

Autre sujet de préoccupation, est mon collecteur d’admission. Celui d’origine de la Mazda ne passe pas à cause de la barre de renfort du châssis .


Donc plusieurs solutions :
-Soit je coupe cette barre , mais je ne veux pas car ça fait partie intégrante du chassis !!
-Soit je le remplace par un nouveau collecteur d’admission .

GBS me propose la solution de leur GBS demonstrator : un kit 4 papillons ATR à 1400 € !!

http://www.kitspares.co.uk/index.php?route=product/product&path=43_8&product_id=1065&car=43

sans compter un nouveau boitier électronique pour gérer tout ça

voici leurs  arguments : « The throttle body are ok for IVA for both noise and emission, we have not made a single plenum for the Mazda as there are several variants of the Mazda engines and the throttle bodies are a much nicer solution as they give more power and look and fit much better. »

Comme je ne veux pas une voiture de compétition ( si je peux garder mes 140 cv , ça me suffit)

Je cherche une autre solution :
- Soit un collecteur d’admission maison (single plenum ) comme sur kitspares
http://www.kitspares.co.uk/index.php?route=product/product&path=43_8&product_id=628&car=43

- Soit un montage avec 4 boitiers papillons de GSXR . et gestion megasquirt.

Vu sur la toile :
http://sevener.fr/viewtopic.php?f=22&t=5436&start=90
et  spécialement sur moteur Mazda :
https://mazdafield.wordpress.com/2014/08/07/gsxr-1000-throttle-bodies/
et bien sur cvermale :
http://cvermale.free.fr/index.php?post/2014/09/03/Changement-du-syst%C3%A8me-d-alimentation-du-moteur
sur ebay :
http://www.ebay.fr/itm/231503144997?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

De plus je voudrais garder ma rampe d'injection ( sur le bloc moteur)

Qu’en pensez-vous ?

une suggestion, si tu coupe le renfort du châssis, que tu descend ton moteur et que tu refixes le tube en le boulonnant, est-ce que ça passe? sinon, modifier cette partie du châssis en passant un tube plus haut? (ou plus bas)

De combien ton collecteur touche ?

Si il n'y a pas beaucoup peut-être que tu peux incliner le moteur légèrement ( voir si pas de pb avec échappement )

J'ai bien sur essayé toutes les positions possibles , il y a toujours une gêne quelque part. et  je suis limité  soit par la hauteur par rapport au capot soit par le carter d'huile en bas et aussi par le support de l'alternateur.

en fait , la photo précédente est trompeuse , c'était un essai de montage avec collecteur mais le support moteur était  à 3 ou 4 cm en dessous.

Tiens on passe par les mêmes problématiques...
Même voiture donc... c est pas étonnant.
GBS m ont fait languir 3/4 mois le plenum "made in GBS" pour duratec avant de me dire qu il ne serait pas dispo avant un long délais imprévisible...

Tout pareil pour le collecteur d origine du duratec, il touchait ce renfort.
Sur la mienne j ai utilisé une collecteur catheram de R300 en alu que j ai modifié (inversé devant/derriere).

Le block ou la culasse de mx5 ne sont pas utilisés dans d autre voiture? La modif d un collecteur déja étudié simplifie la tache! Même si ce n est pas parfait ce sera toujours mieux que qqch fait "au hasard".

le duratec est bien de conception Ford/Mazda, les mix entre les pièces de l un et de l autre sont nombreuse alors n hésite pas a comparer et essayer les collecteur d autres moteurs Ford/Mazda...

Pour les 4 paps j suis pas spécialiste, mais si tu ne te sert que du capteur de position papillon: c est pas la même carto mais ça marchera pareil (juste un peu plus bruyant a la rigueur...)

Quelques avancées :
Mise en place du radiateur et ventilo GBS , du nez et du panneau du tableau de bord.
et pose du capot moteur pour essai

ça a l'air d'être aligné !

c' est joli, meme si je ne suis pas fan des comodos sur la colonne
Pour le 4 pap, oui c'est plus bruyant. Attention a la limite de bruit sur les circuits

  Bonne Année 2016 à Tous

Quelques avancées de fin d'année : mise en place l'arbre de colonne de direction et du Circuit de refroidissement.




Plus de photos et détails sur ma page web : sevencri

Propre et beau boulot

Bonjour à tous.

Suite à de grandes réflexions , j'ai en fin pris la décision concernant le collecteur d'admission :
J'ai coupé la barre de renfort et ressoudé 2 autres barres en oblique libérant ainsi la place nécessaire.

En posant le collecteur d'origine, je m'évite des changements radicaux au niveau gestion électronique et électrique du moteur. et aussi des grosses dépenses !
Je ferais surement des changements dans le futur pour l'amélioration du moteur.

Par contre, pour souder ces barres , j'ai du redémonté le moteur. j'en ai profité pour remplacer le kit d'embrayage.
Après avoir remonté le tout , seul le circuit hydraulique de l'embrayage a été modifié.

Avant la pose du collecteur , j'ai fini le circuit d'essence et commencé le câblage électrique .

La prochaine grosse étape sera le démarrage du moteur après avoir fini le câblage    





mon site

Voilà enfin , j'ai démarré la bête




2 petites vidéos sur mon site :

http://sevencri.free.fr/construction4.html

dommage, je n'ai pas accès aux vidéos, tu as roulé un peu avec?
moi ca fait plusieurs fois que je la sort et ça devient addictif, mais si le pinto 1.8l est peu puissant, quelle satisfaction de la voir fonctionner. je commence à me renseigner pour aller à Pau Arnos

Pareil, pas d'accés aux videos

Bruno, la puissance n'est pas importante sur une seven. Sa 1ere qualité est son agilité ;-)

les vidéos marchent sous firefox ou chrome mais pas sous explorer.

Mais c'est juste une petite video dans ma cour , pas encore une grande sortie !!

Resonance 94 a écrit:

Bruno, la puissance n'est pas importante sur une seven. Sa 1ere qualité est son agilité ;-)

et oui, le principal est de se faire plaisir et pour l'instant c'est le gros Kif (comme y disent les jeunes) et je compare un peu avec ma vieille BMW (moto) que je peux exploiter à 100% alors que je me vois mal avec une seven de 300CV indonduisible et qui part en vrille à la moindre solicitation de la pédale de droite. ça me rappelle un gars qui a gonflé sa Fiat coupé T16 à 640CV (je crois) et qui est inexploitable...

hello, on s est telephone il y a 15 jours pour des renseignements au sujet du kit MAZDA , mais je crois que je ne suis pas visible sur le forum .....a +

bonjour je suis alle en visite hier chez un voisin a 90 kms de chez moi , pour voir une GBS en construction : super boulot et bon avancement du projet , seul bemol LE CARTON ............ en esperant voir des solutions ( credibles ) sur le forum , je pourrai etre des votres prochainement MERCI.