"FORMULA PREMIUM"

c'est astucieux Honda V TEC de 140cv et 1.5l. Il est donné pour 230km/h

Salut.
Merçi pour le reportage.
Le chassis est traité et mis en époxy chez un de nos soutraitant a Flers,dans l'ORNE.
J'aime bien le train avant avec un seul amortisseur avec le transfert d'efforts sur le côté inversse.
Je sais pas si il y a encore une barre stabilisatrice.

Oui, c'est notamment sur elle que repose la suspension.

Je ne crois pas que ce que tu as cerclé en rouge soit une barre stabilisatrice , il me semble que c´est une sorte de basculeur qui tiré par les mouvements de la roue , vient comprimer l´amortisseur .
Si quelqu´un connait bien ce principe de mono amortisseur , j´aimerai bien en savoir plus sur le fonctionnement de l´ensemble .
hasta luego amigos !

merci pour ce reportage très intéressant
quel type de moteur et b v
c est une barre anti roulis a l avant
ml

vu pour le moteur et boite merci

le moteur est il monter avec un carter sec ,,,??????

dallara a écrit:

merci pour ce reportage très intéressant
quel type de moteur et b v
c est une barre anti roulis a l avant
ml

Oui bien vue!

dallara a écrit:

le moteur est il monter avec un carter sec ,,,??????

Je ne sais plus, désolé.

hello,
le cercle rouge c le basculeur, mais, il n'est pas monté sur un palier 100% rigide, suivant ce manque de rigidite ça te donne plus ou moins de roullis.

pour comprendre le phenomene resonnez dans l'extreme en imaginant un barreau rigide (rouli 0) et un banbou ( la partie vertical du T )

sur les f3 dallara c pas comme ça, le basculeur a une latitude en lateral retenu par des rondelles belleville que tu comprimes plus ou moins

Merçi pour tes éclaircissements Metalowwod et j´ai bien vu maintenant la partie anti-roulis .
Ce que je n´ai pas pigé par contre c´est comment chaque roue peut comprimer de manière indépendante un seul et même amortisseur .
Hasta luego amigos!

sur aucune voiture, chaque roue ne comprime pas l'amortisseur de façon independante, tu entraine toujours l'autre roue plus ou moins de 0 a 100% 'si barre infiniment rigide

ex si tu a un montage classique tu met une barre diametre 100mm si tu enfonce a droite, tu enfonce a gauche.

de plus sur une auto, tu bricoles la barre a l'avant , l'arriere reagi de facon differente.

Ouai , OK , donc y a pas de complication , si on oublie pour le moment la fonction antiroulis , simplement lorsqu´une roue passe sur une bosse :
- le tirant fixé au triangle monte
-par le jeu du basculeur latéral , il tire sur le basculeur central ( celui cerclé de rouge )
- ce dernier comprime l´amortisseur .
C´est bien ça ?
Désolé , je comprends vite mais il faut m´expliquer longtemps .
Gracias amigo !

Salut.
Pour faire simple,en théorie,si tu as une bosse sur la route qui va te faire monter les roues,
les 2 barres de poussées actionnent à force égale sur le levier qui transfert l'énergie a l'unique amortisseur.
Mais comme c'est de la théorie,il y a la pratique,les bosse ne se font pas égale sur la route,
quand une seule roue se déplace vers le haut,elle transfert la même force a l'autre roue qui elle descend.
Il faut alors combiner les 2 en même temps ce qui fait d'avoir un train avant simplifier et plus léger.