Artisans français et petits constructeurs

Ce ne sont pas tous des kit-cars mais j'ai écrit plusieurs articles sur les petits constructeurs français de voitures à tendance sportive.

Voici le premier sur la Sovam 1300 GS.

http://www.automobile-sportive.com/guide/sovam/1300gs.php

Salut Raaur.
C'est toujours sympa d'avoir un historique sur des constructeurs indépendants,
certains on plus ou moins percé et avec du palmares.

Je vous présente ce livre, je ne l'ai pas encore lu mais seulement parcouru rapidement en librairie pour l'instant.

Constructeur sans patente: 32€




http://www.lva-auto.fr/boutique/livres/constructeurs-sans-patente.html

Je l'ai acheter mais c'est plus basé sur des modèles uniques pas commercialisé ou très peu.

- Sympa ton artcle Raaur

La suite.

Article sur la Sarap 701 écrit grâce à l'aide de l'Amicale Buffalo Sarap.

http://www.automobile-sportive.com/guide/sarap/701.php

Salut.
Encore un trés bon reportage.
Une ligne futuriste encore pour l'époque.
Depuis la liquidation,sait on on se trouve les moules?

Les moules ont été acheté par l'Amicale Buffalo Sarap en 1996.

http://amicalebuffalosarap.blog4ever.com/blog/lire-article-108583-334900-historique_de_l_amicale.html

Ligier JS2:

http://www.automobile-sportive.com/guide/ligier/js2.php

Salut.
Merçi encore pour ce document.
Une voiture que je ne connaissait pas,c'est un gand dommage que cela n'ait pu marcher.
Il y a eu un ressencements des voitures pour savoir combien sont encore en état ou connues.

quand j'etais en activité j'ai bosser sur des sovame mais c'etait pas des petites sportives c'etait ça
d'une machine de 610 kg son passer a des machines de 10000 kg
devaient avoir de la féraille en stock

Marcadier Barzoï

http://www.automobile-sportive.com/guide/marcadier/barzoi.php

- Bien ton petit exposé, petite erreur concernant le sens de rotation des boites de vitesses, elles n'étaient pas toutes inversées puisque bcp de Barzoi étaient montées avec le groupe moteur/boite de R8 et en porte à faux comme sur la donneuse, seules les Barzoï montées avec le moteur en position central avaient 1 boite inversée..
Les réservoirs ne faisaient pas parties intégrantes du châssis mais faisaient offices de pontons ou bas de caisses de la carrosserie..
Bon je sais je chipote

Pour la première remarque j'en parle dans la partie Evolution: Deuxièmement, par souci d'économie le Barzoï sera proposé avec le moteur en porte-à-faux arrière afin d'adapter le train arrière complet des R8 sans autre modification.

Après la prise en charge par Alpine de la construction de ses carrosseries, la carrosserie Chappe & Gessalin décida de construire sa propre voiture. Jean Gessalin, le fils d'Amédée, s'occupe du dessin et les frères Chappe de chercher la mécanique car comme pour de nombreux petits constructeurs il sera bien plus économique de récupérer des éléments mécaniques de grande série que de tout concevoir. Mais cela va être plus difficile que prévu puisque Renault a des accord avec Alpine, Citroën ignore complètement les indépendants, de même pour Peugeot et Panhard est contraint par Citroën...


http://www.automobile-sportive.com/guide/cg/1200s.php

Est ce que quelqu'un aurait des informations sur BSH?

Comme le nombre de kits vendus, les accords en Benais, Saint-Hilaire et Issy Automobile pour la vente des kits ou les dates importantes de l'aventure.

Jidé:

http://www.automobile-sportive.com/guide/jide/1300-1600.php

BSH:

http://www.automobile-sportive.com/guide/bsh/coupe.php

Salut.
Merçi Raaur pour cette info.
Apparement il dois en rester trés peu encore en état.
Sait on se qui est advenue de l'entreprise,des moules?

Malheureusement je n'ai trouvé que peu d'infos sur BSH! Si certains en savent plus qu'ils le partagent avec nous.