mise en place d'un radiateur d'huile

GTM63 a écrit:

wilde a écrit:

Mon grain de sable sur le thermostat...

Sur ma 914, j'avais monté un radiateur à l'avant, plaque sandwich et Cie, sans thermostat... Ah, c'est sûr que ça ne chauffait plus... Mais, en quelques milliers de km, fumée... Jeu à la coupe des segments, 1 mm !!!!! j'ai tout viré pour revenir à l'origine...

J'ai fait la même chose sur une 914 1.7 montée avec un compresseur. La température était trop élevée sitôt que je tirais dessus.
Donc montage d'un radiateur d'huile avec une plaque sandwich thermostatée j'avais installé le radiateur à l'ar pour éviter les tuyaux trop long et donc la perte de charge, résultat: une température bien constante.
Avec mes GTM qui sont aussi en moteurs centraux, même traitement et même bénéfice...

quand tu dis "même bénéfice" tu veux dire aussi problème moteur ???

Ah non ! Quand je dis même bénéfice, je veux dire même température constante donc petit bonheur pour la mécanique.

GTM63 a écrit:

Ah non ! Quand je dis même bénéfice, je veux dire même température constante donc petit bonheur    pour la mécanique.

tu me rassures

j'en ai parlé tout a l'heure au téléphone avec un ami qui n'est autre que Roger Ruiz ancien pilote de grand prix moto et qui est aussi un excellent usineur mécanicien et préparateur notamment moto et pour lui une huile a 100° c'est l'idéal....
sur ses motos parce que a 74ans il continu la compétition ,il a monté justement des radiateurs d'huile plus gros que d'origine et il n'a jamais eu de casse moteur ou usure prématuré .pour lui l'usure prématuré des segments ne vient pas d'une huile refroidie de 120 a 100°......

GTM63 a écrit:

J'ai fait la même chose sur une 914 1.7 montée avec un compresseur. La température était trop élevée sitôt que je tirais dessus.
Donc montage d'un radiateur d'huile avec une plaque sandwich thermostatée j'avais installé le radiateur à l'ar pour éviter les tuyaux trop long et donc la perte de charge, résultat: une température bien constante.
Avec mes GTM qui sont aussi en moteurs centraux, même traitement et même bénéfice...

De mon côté, radiateur à l'avant, pas de perte de charge, pression OK...
"En mon temps", ce sont des K-jet que je montais partout, surtout sur Cox, mais aussi 2 cv...
Puis, le contraire, je suis passé dans la passion des carburateurs, une marche arrière, quoi...

wilde tu as trouvé qu'est ce qui est la cause de l'usure de ton moteur ????

wilde a écrit:

"En mon temps", ce sont des K-jet que je montais partout, surtout sur Cox, mais aussi 2 cv...
Puis, le contraire, je suis passé dans la passion des carburateurs, une marche arrière, quoi...

Quand j'ai fait le montage du Volumex sur la 914, j'avais en projet de poser une KJ et comme ça marchait pas mal avec le carbu aspiré, je me suis calmé
Mais j'aime bien cette injection et j'ai d'ailleurs un projet bien avancé (montage à blanc fait) d'un moteur à double sural comme la Lancia S4 et alimenté par une KJ.
Pour l'usure des moteurs à plat, j'ai eu une info qui vaut bien sûr comme une hypothèse. Ces moteurs auraient une tendance à se rayer dans les cylindres côté sol par dépôt des limailles et autres trucs abrasifs.
En tout cas c'est ce qui se passe lorsque les roulements ims lâchent sur les modernes.
Si le moteur est démonté (avant la casse ) les cylindres sont rayés de cette manière par les petits débris du roulement à l'agonie.

ultraviolet 91 a écrit:

  wilde tu as trouvé qu'est ce qui est la cause de l'usure de ton moteur ????

Huile à 60° sur quelques milliers de km (tour de France, dont le sud en été). Tout simplement...

Oui, GTM, le K-jet va bien, ça reste du mécanique... J'en récupérais sur Porsche 924 et surtout Golf... A l'époque, je payais ça une misère et les casses "libres" existaient encore... Je virais l'accu de pression aussi... Et puis j'allais chez Bosch Services, acheter des jeux d'injecteurs... Toute une époque...

Tu te souviens du carburateur de ta 914 et de la configuration ?
Maintenant, je suis en double Weber 40, ça marche plutôt pas mal si on connaît et qu'on sait trouver les réglages adéquats... Je les ai posés en 2000, après avoir galéré 5 ans avec la L-Jetronic... (un de ces bordels...)  (l'ancien propriétaire avait lâché l'affaire, après des dizaines de milliers de francs investis à perte...).

il devait être sacrément gros ton radiateur pour avoir une huile a 60°

En effet, quand je fais des conneries, c'est pas à moitié...
Dans le sud, je devais pousser pas mal pour accrocher le 70°, puis ça retombait au mini... Et, à l'avant, ça souffle...

Et bien, je faisais pareil mais en cannibalisant  Ford Escort, 505 GTI et d'autres, un copain casseur ça m'a bien aidé  
Pour le montage compresseur, pas de soucis le Volumex provenait d'une Lancia Trevi qui faisait 2L de cylindrée assez proche de celle du 1.7 de la 914.
Donc j'avais repris l'ensemble compresseur/carbu aspiré de la Lancia et adapté le rapport des poulies pour tenir compte des régimes maxi différents.
La D-jetronic (pas la L), ça c'était un cauchemar mais sur la 914 et bizarrement bien moins de problèmes sur les DS 21 et les Renault 17TS.
Le remède était relativement simple mais assez long à mettre en oeuvre, reprise de toute la connectique, soudure des cosses, blindage des connexions et de l'ECU, découplage de son alimentation.
Cette injection a trainé une réputation de m... infâme, pourtant quand elle fonctionnait c'était un vrai bonheur avec une souplesse de fonctionnement exemplaire et une conso très raisonnable.

Tu as raison, c'est la D d'origine sur la 914, pas la L.
En effet, un cauchemar... Les capteurs, les sondes, la connectique, l'ECU...

Je n'ai jamais pu comparer les consommations 914, mais je tourne à moins de 7/100 en Weber sur la 2.0 (à l'économie, sur RN).
Du peu qu'elle a roulé en injection, j'avoue que c'était un peu plus souple que les carbus et leurs différents circuits à enchaîner...
M'enfin, la fiabilité d'abord.

Idem avec la 944, moins de 7/100, sur route et pépère.

En regardant le post d'ultraviolet depuis le début je me suis fait une petite réflexion ou plutôt un petit rappel.
Sur la 914 j'avais monté le radiateur à l'ar et bien sûr à un endroit ou normalement il n'y avait pas de risque de prendre un gravillon projeté par une roue. J'en ai bien pris un, sans conséquence mais j'ai vite fait mis une grille de protection.

A l'avant, le mien, je l'ai un peu bousillé sur une bosse dans le quartier de la Californie, à Cannes, ça m'a marqué !
Très bas, il était sous la jupe avant...

GTM63 a écrit:

En regardant le post d'ultraviolet depuis le début je me suis fait une petite réflexion ou plutôt un petit rappel.
Sur la 914 j'avais monté le radiateur à l'ar et bien sûr à un endroit ou normalement il n'y avait pas de risque de prendre un gravillon projeté par une roue. J'en ai bien pris un, sans conséquence mais j'ai vite fait mis une grille de protection.

malgré son emplacement normalement pas de risque mais.........donc je vais quand même réfléchir a mettre une grille de protection .

en fait si je doit prendre un gravillon dans le radiateur il ne viendra pas de ma roue mais probablement d'un véhicule qui me double ou me croise .......donc bon conseil

Mets une grille... Les accidents proviennent des trucs les plus improbables... mais maillage pas trop fin non plus.