917 en approche

ça y est j'ai fait ma connerie.

j'ai passé commande d'une 917 en Kit en provenance des USA.
arrivée prévue dans 4 mois environ.

j'aurai surement besoin de tous vos conseils éclairés pour cette réalisation.

Bon déjà, on va pas attendre 4 mois Donc on veut avoir quelques infos, du style: moteur ? Boîte ? Suspensions ? Usage prévue de la bête ?
Certainement pas pour aller chercher le pain et les croissants, alors ????
Et puis, d'où vient le kit ( US, OK ! mais qui ?) et dit, c'est cher cette folie ?

c'est une RCR.

cockpit en alu caissonné (plus rigide) meilleure protection que l'original en tube d'alu.
treillis arrière en tube d'acier.

Carrosserie en fibre identique à l'originale.

usage circuit exclusif (club et qq courses si acceptée).

Moteur 964 3.6 préparé (déjà dans mon garage, mais nécessite une révision).
manque encore l'admission (jenvey + boitier)

Boite 915 avec couple conique à inversé et autobloquant(à trouver et à renforcer)
j'ai une G50 de 964 C2, mais impossible d'inverser le couple conique, donc montage renversé et cardans avec trop d'angle....donc pas top.

je compte sur un bon 350cv pour un poids de 800kg.

suspension: combiné amortisseur réglable à 18 positions. barres anti roulis avant et arrière réglables.

pour le kit complet (sans moteur boite roue) il faut compter 60K livré

La somme est conséquente à première vue mais entre le transport et la douane, ça claque !
Le descriptif est conséquent et justifie les 40 k€.

joli projet

Faute de 20 Millions d € nécessaire a l acquisition d une vraie
sans compter la maintenance a chaque sortie
c est plutôt raisonnable compter un budget de 120 K€ une fois terminée en 6 cylindres
pour une version 12 cylindres cela devient beaucoup plus cher
il est très compliqué d accoupler 2 moteurs de 911
Beau projet
A+
Yves

La solution du 6 cyl. turbo permet aussi d'atteindre une puissance intéressante, car le 964 bien tapé devient un peu fragile et très cher avec les pièces perfos.

GTM63 a écrit:

La solution du 6 cyl. turbo permet aussi d'atteindre une puissance intéressante, car le 964 bien tapé devient un peu fragile et très cher avec les pièces perfos.

Un flat 6 turbo en utilisation piste coute aussi très cher.... c'est plus lourd, il faut trouver de la place pour mettre les échangeurs.
Et surtout le son est étouffé... c'est bien pour une réplique de 962 mais là il faut que ça chante !!!!
Et puis j'ai toujours aimé les montée en régime des atmo....

après avec 350ch pour 800kg, il y a déjà de quoi se faire plaisir....

guss077 a écrit:

après avec 350ch pour 800kg, il y a déjà de quoi se faire plaisir....

. . . voir peur

ps: j'imagine que c'est le même projet que celui posté sur le club911 ?

Salut Guss,

Excellent d'avoir sauter enfin le pas. Un projet superbe en perspective.
J'avais vu la Werkzcar à l'époque à SPA, base en partie à l'époque de la RCR qui finalement a re-moulé la voiture sur un véritable coque si je ne dis pas de bêtise car il n'était pas content du rendu qui était pourtant déjà très beau à mon sens.







 
De mémoire tu étais plutôt sur une 956-962 à l'époque. Tu avais d'ailleurs certaines pièces si mes souvenirs sont bons.

Tu les as conservés ? Juste pour savoir comme ça au cas ou  

Rom78 a écrit:

Salut Guss,

Excellent d'avoir sauter enfin le pas. Un projet superbe en perspective.
J'avais vu la Werkzcar à l'époque à SPA, base en partie à l'époque de la RCR qui finalement a re-moulé la voiture sur un véritable coque si je ne dis pas de bêtise car il n'était pas content du rendu qui était pourtant déjà très beau à mon sens.







 
De mémoire tu étais plutôt sur une 956-962 à l'époque. Tu avais d'ailleurs certaines pièces si mes souvenirs sont bons.

Tu les as conservés ? Juste pour savoir comme ça au cas ou  

C'est cela, celle de Spa appartient à Graham Turner. il avait du revoir pas mal de choses pour la faire rouler en compétition. Et effectivement, il avait copié une carrosserie de 917 (D.Piper) pour refaire la sienne.
il a ensuite vendu une carrosserie complète à RCR qui a développé la propre 917.

En ce qui concerne la 962, oui j'avais des pièces, (moyeux avant) que j'ai revendu à Manfred Freisinger.
il n'existe pas de de kit digne de ce nom pour faire une 956/962. RCR en propose un depuis peu mais sans le fond plat et les extracteurs (ce qui fait l’intérêt d'une telle voiture).
Le principal problème vient de l'implantation moteur/boite. il faut une entretoise de 27cm entre le moteur et la boite. de plus tout cela doit être porteur. c'est donc très compliqué à mettre en œuvre sans de fortes compétences....Perso je ne pense pas avoir le niveau. donc j'ai passé mon tour.

pour la 917 cela "semble" plus facile. on verra bien...

En effet la 956/62 est assez compliquée avec l'arrivée de l'effet de sol mais quel monstre. Enfin la 917 en est un tout aussi beau.

Quel Renard ce Freisinger j'espère que ne lui as pas fait de cadeau parce que lui n'en fait pas du tout : 1 témoin d'éclairage 250 € ...

En tous cas j'ai hâte de voir ta belle.

Une idée de la déco à venir ? (Pitié par encore une GULF même si j'adore mais il y en a tellement d'autres magnifiques)

ce ne sera surement pas une Gulf....

j'ai un penchant pour une boisson alcoolisée italienne....

Vainqueur 71 ou grise Elford/Larousse ?

Dans les 2 cas très bon choix. Pour ma part je suis tombé amoureux de la psyché ex Rahal lors de la première édition du Mans Classic clonée depuis ...

J'ai craqué sur la même quand elle appartenait à un danois. . (J'ai le bouquin de sa restauration complète )
Je verrai si je fais une peinture. Un covering. Ou si je la laisse en blanc avec les sticker de la 22.
Comme elle va faire de la piste. Il faut que cela résiste.

Géniale!!!!

alors guss elle est arrivée ?

Désolé, j'avais pas vu le message (entre les vacances au Ski et ma boite qui bloques certains sites... d'ailleurs le site a changé d'adresse et cela ne passe plus le firewall au bureau).

Bref, ce soir j'ai des nouvelles toutes fraiches.....(moins de 10minutes)

Le kit est enfin prêt. (annoncé pour 18à 20 semaines de préparation, cela a doublé !!!)
Je l'attendais pour fin novembre....voir au pied du sapin....

bref,
Mon transporteur va venir le prendre en charge dès la semaine prochaine. camion entre Detroit et Miami.
puis container et bateau pour le Havre....

à la maison dans 1 mois 1/2.....

quelques photos du kit:

Superbe !
Tu dois trépigner sur place.
En tous cas le kit semble très beau.
Ah si je devais mettre un petit bémol ce serait sur la monocoque Alu mais bon tu t’y retrouveras certainement sur le comportement.
En tous cas j’adore déjà

merci a toi , c'est beau

Alors des News ?!!!

pas tant que ça....  
le fabriquant me pipote...
la voiture est "prête", sauf qu'il leur manque des pièces..
donc la question est, on livre quand même ou on attend d'avoir tout ?
sachant que la seconde expédition est aussi a mes frais...

d'après eux, il manque le parebrise, les cardans et les barres antiroulis.

Mon interlocuteur a changé, il n'est au courant de rien, il doit se renseigner.... et on gagne encore du temps !!!

Début juillet cela fera 1 an que j'ai passé commande, c'est ultra long..... je regrette presque de m'être lancé dans l'aventure.
Ils ont eu d'autres priorités (film pour Hollywood (Ford vs Ferrari), donc je passe après. mais ça me gonfle.

Pour patienter, je m'occupe de ce que j'ai déjà....
j'ai remplacé ma boite G50 par une 915 avec autobloquant. comme ça pas besoin de la retourner (juste le couple conique). le centre de gravité reste au plus bas et cela respecte le look de la voiture.
J'ai commencé à discuter avec mon préparateur au sujet de mon moteur, on va viser 360ch sur un 3.6L, 964 atmo. (pistons, AAC, bielles, ressorts de soupapes, travail sur les culasses, réfection complete du bloc, équilibrage dynamique,.....)
J'ai acheté un jeu de carbus PMO 50mm pour monter dessus, il sont à Miami et attendent l'expédition du kit.

ça avance mais trop lentement à mon gout....

Je peux comprendre ton impatience mais ne regrette rien RCR est une boîte fiable tu as déjà un sujet d'inquiétude en moins.
Mais je peux comprendre ton énervement. Lorsque nous avions fait venir un kit des USA les quelques mois d’attente m’avaient semblé une éternité.
Tu as raison de te concentrer sur la mécanique qui représente une part plus qu’importante du projet.
En tous cas j’ai hâte de voir tes avancées sur cette auto

Console toi en te disant que le film jouera en ta faveur en cas de revente

Courage le meilleur est à venir

Un peu de nouvelles.....
commande passée il y a 13 mois....putain c'est long !!!!
le kit est sur le bateau... arrivée au Havre prévue mercredi.

Après dépotage, douanes et autres, livraison chez moi d'ici mi-septembre...

il me manque encore le parebrise que le fabricant n'était pas en mesure de me fournir de délai.
Il arrivera plus tard.....

si quelqu'un a un plan pour des vieux pneus d'occaz, c'est pas pour rouler, mais pour le montage. il faut juste qu'ils tiennent gonflés.
car le temps de monter ma voiture, ils seront sec, ce serait dommage de gaspiller..

je cherche des:
AVON 9.0 ou 11.0/25.0-15 (avant)
AVON 15.0/26.0-15 (arrière)

Dunlop CR82 430/1160R15 (avant)
Dunlop CR82 530/1500R15 (arrière)

Salut,

Comme quoi, vaut mieux acheter ce qu'on voit devant soi... En espérant que ça ira !

wilde a écrit:

Salut,

Comme quoi, vaut mieux acheter ce qu'on voit devant soi...    En espérant que ça ira !

Oui, mais quand on cherche a avoir quelque chose que personne n'a, il faut savoir prendre des risques....
C'est vrai que j'aurai pu prendre une féfé ou une lambo (vu le prix que je vais mettre dedans), mais ce n'est pas mon kiff.
Et puis RCR est une boite sérieuse qui fait des répliques de très bonne qualité. il faut juste être patient, car ils sont victimes de leur succès...(indice de confiance supplémentaire)

Ahhh très bon tout ça j’ai hâte de suivre le montage.
Pour les pneus demande peut être chez racing legend ... au cas où.
L’entraide entre passionnés peut peut être fonctionner.

Sinon tu as Crubilé sport ou O-one. Ce sont à mon avis des gens comme eux qui ont ce type de monte dans la région ...

https://racinglegendcar.com/

C'est CERTAIN que ce sera unique ! Et exclusif, puisque inutilisable sur route...

(Rien "que" la "Coyote" est invivable, faut pas demande la 917...).

Il y a un numero d'octane consacré a la 917
Un gars en a homologué une en angleterre...
Super projet, a suivre avec attention, bonne continuation.

arrondeau a écrit:

Il y a un numero d'octane consacré a la 917
Un gars en a homologué une en angleterre...
Super projet, a suivre avec attention, bonne continuation.

Je connais très bien les travaux de ces 2 anglais.
ils se sont basés sur une coque fournie par Graham Turner (la même que celle qu'il a fourni à RCR pour faire leur réplique).
Les 2 anglais on recrée totalement le châssis tubulaire en se basant sur les dessins de l'époque.
Ils ont aussi refait tous les triangles, porte moyeux, etc....
c'est un travail énorme.
Ils ont monté un flat6 de Porsche 964 stock, dans le but passer l'IVA. ils ont encore cette chance en Angleterre de pouvoir homologuer facilement une voiture.
Le kit proposé n'est pas donné....120K€ environ... mais le travail est de très bonne qualité.