2 cv bmw

bonjour a tous
je m'appelle eric,j'ai 38 ans et depuis 2015,j'ai commençé a bricoler une 2 cv avec un moteur moto bmw 1100 r accouplé a une boite de citroen gs.
ça fait deux ans que je l'avais pas touchée faute de temps et de motivation.
je m'y suis remis sérieusement il y a quinze jours et ça avance sévere

donc voilà a la reprise

pour la petite histoire
-moteur bmw 1100 rt
-boite de vitesse de citroen gs
-entretoises usinées pour les tulipes de sortie de boite pour les cardans de la 2 cv



donc depuis
-radiateur d'huile de 1200 bandit
-modif des freins car les disques étaient au lhm et ma deuche a tambours donc au dot 4.
j'ai juste changé le kit joint des etriers pour passer au dot
-modif du frein a main qui est different
actuellement,je cable le faisceau(grosse galere)
il me manque l'alim d'essence et la ligne echappement
je suis ravi d'avoir trouvé votre forum
a bientot
eric

Un petit mot pour te feliciter. Parfois l'arrêt provisoire d'un projet est salutaire. Ça permet de prendre un peu de recul, de la maturité (dans la finalité du projet)

merçi
ça motive des encouragements de ta part quand on voit ce que tu es capable de réaliser.
en effet,un break ne fait pas de mal sauf qu'en deux ans j'ai perdu tout ce que j'avais emmaganisé comme infos.
quand j'ai réouvert le capot,j'avais envie de pleurer,et au final non...
cabler le faisceau est une souffrance pour moi tellement je suis nul en elec,mais lentement,j'avance.
en mars elle roulera et je verrais si je tente la drire si c'est pas trop contraignant.ce serait vraiment un plus.

une petite vidéo pour voir ce que ça donnera.en plus au debut,y'a de belles voitures

Prescott hills, la Mecque de la course de cote en anciennes

Très beau projet , très sympa , ne lâche plus le morceau!
Hasta pronto

beau projet , sympa , ne lâche plus le morceau!

super !!!

tiens regardes aussi ce beau montage

https://www.youtube.com/watch?v=IDor0BQ8BsA

Bonjour,

ça y est, je vais faire mon inquisiteur?

qu'as tu fait en suspension? Je présumes que tu vas l'abaisser.. en jouant sur la longueur des tiges de suspension.
Bon, pour durcir, tu vas monter des ressorts de camionnette AK400, et monter des amortisseurs en tandem...
Mais, et c'est une modif assez importante, tu échapperas difficilement à la modification de l'angle de chasse, qui est déjà très important sur une 2CV. Tu trouveras plein de pages pour décrire cette modif.

Et puis, quand je vois la vidéo: Une 2CV musclée comme ça sans arceau.... Je pense qu'il faut être Anglais pour attaquer...

A plus Papatruf

l'avantage avec le flat est que le bruit est plus ou moins similaire a celui de la deuche.je me ferais moins repérer par la marée chaussée bien qu'ils connaissent bien le bruit du flat twin bmw.un hayabusa,ça doit etre violent.
deja,il faut que j'arrive a la démarrer ce sera deja un grand pas en avant.
la rabaisser,je sais pas.je serais obligé de modifier l'angle de chasse effectivement.
il existe en angleterre des ressorts de pots tarés trés durs.
c'est ma premiere deuche,donc je découvre
deja,je suis en train de cabler le faisceau(du moins essayer),ensuite j'attaque le circuit d'essence.
pensez vous a l'utilité de monter un réservoir tampon?

Un fada de plus .... super projet , une petite prepa du rt par la suite ( j ai eu un r1100 s)?

Un réservoir tampon ça te met à l'abri des coupures d'alimentation après de longs virages en appui et vers la fin du réservoir.
Le problème, c'est de la "plomberie" en plus et peut-être inutile, donc tu roules d'abord.

prépa moteur,je pense pas
juste un régulateur de pression 3.5 bars au pire.elle aura une ligne avec un silencieux et deux cornets.
je ne connais pas du tout ce moteur,mais je pense que déja,il y a de quoi surprendre ce qui disent,p....n une deuche devant nous,sur une petite route de montagne,on est pas arrivés.

nickel,pas de tampon,un soucis de moins.déja que je dois tout démonter pour faire un retour réservoir .

Il te faudra peut être un hard top car une capote de Deuch ca tient pas au dessus de 160km/h.Hé hé hé...
J'avais un pote qui avait monter un moteur de gs prepare sur un châssis d'ami8 et une carrosserie de deuch rallongee de 80mm. c'etait dans les années 85, il grillait les GTI, qu'elle époque!!!

[quote="actarus"]nickel,pas de tampon,un soucis de moins.déja que je dois tout démonter pour faire un retour réservoir .[/adulte]
Si je dis pas de connerie , c est une injection et du coups il te faut juste une pompe qui pousse au cul des injecteurs. Après ils sont pilotés en fonction du regime moteur. Non?

Question, il est monté comment ton moteur sur le chassis ? Parce que ces moteurs bm ont un couple de renversement conséquent. Lors d une bonne acceleration en moto cela surprends, la petoire se couche toute seule.

Re

Vu sur des vidéos, il y a du couple.. de renversement et t'as intérêt à prévoir des silent-blocs modèle raide et surtout être cool avec le levier de vitesses, au début... Après? Tu t'y fait....

A plus Papatruf

pour les silent bloc,j'ai ça et un au cul de la boite mais j'avais idée d'en remettre 2 qui viennent se fixer sur le coté de la boite au cas ou.

pour l'alim essence,je vais monter une pompe basse pression vers le réservoir,une pompe haute pression et un filtre au niveau du tablier et un retour reservoir je pense indispensable .

je vous remerçie pour vos idées et conseils qui sont les bienvenus
si vous en avez d'autres,je suis toute ouie.
je me suis inscrit sur un forum bmw moto pour demander de l'aide au niveau du cablage,je n'ai pas été aussi bien accueilli.
a part me dire que c'est pas bien de faire ce type de voiture et me coller des kilomètres de textes de loi,j'ai pas eu l'aide tant espérée.

C'est normal...c'est la maréchaussée qui roule en BMW...Je deconne, j'ai une Rt100 de 1981 dans mon garage....

Et bien oui, tu est tombé sur tous les pisse-vinaigres, les serrés du cul et autres ayatollahs qui trainent sur les forums, kit car est épargné car la construction décalée et imaginative se trouve là.
Construis, fais toi plaisir et fais nous plaisir.
Normalement les docs techniques existent, surtout pour les motos allemandes.

oui les rassemblements bmw moto doivent pas etre rigolos,on dirait que c'est un monde a part,mais bon c'est comme ça.
quand je fesais des rassos en mini,on invitait les fiat 500 etc et on se marrait bien.
en fait j'ai voulu épurer le faisceau et virer tout ce qu'il y a d'inutile,et j'y suis allé un peu fort,j'ai oublié des sondes .il fesait 5 dans mon garage,j'ai préféré bosser au coin du poele dans le salon...
c'est pour cela que je suis allé sur le forum bmw pour leur demander un peu d'aide.
du coup,j'ai trouvé un autre faisceau ,j'ai tout branché et je couperais ce qui dépasse par la suite.

Juste une question qui n'a rien à voir avec l'électricité, ton refroidissement va être suffisant ? Juste un radiateur huile ou autre chose ?

GTM63 a écrit:

Juste une question qui n'a rien à voir avec l'électricité, ton refroidissement va être suffisant ? Juste un radiateur huile ou autre chose ?

c'est effectivement un probleme pour le moteur a refroidissement par air, J'explique.
Le moteur est refroidi lorsque l'air circule autour de lui, jusqu'a present c'est facile.
Une moto, quelque soit la circulation avance, elle n'est pas bloqué par les bouchons, la caravane, le marché, les fetes de village, la sortie de la messe, un troupeau de cycliste ou la voiture sans permis etc... elle passe et elle refroidi
Le meme moteur dans une voiture c'est different.
Outre que de par le poids il est demandé au moteur plus d'effort, il y a les aléas de la circulation a gerer.

Je confirme (par la pratique de mon 3 roues) que la T° monte vite en été.
donc
1) gaffe au niveau d'huile, toujours au max
2) un radiateur d'huile outre le refroidissement, apporte un volume d'huile complementaire
3) un petit ventilo electrique derriere ne sont pas de trop

oui,je pense monter un spal.ce sera mieux pour le non roulant.et surement des prises d'air forçées pour aider les cylindres et j'ai les caches culbus qui sortiront des joues d'ailes.obligé de découper,c'est trop large.

Pas facile à gérer la température sur ce genre de montage.
J'ai eu un Ami 8 sur un ulm et la température oscillait entre pas assez et trop et pourtant l'hélice entretenait le flux d'air.
J'avais essayé un Daf 44, même chose en pire !
Et en créant des chambres d'eau autour des cylindres ?

des chambres d'eau oui,c'est pas bete,mais je suis juste un petit bricoleur,ce serait me lancer dans une grosse galère de plus.
je pourrais au pire monter un autre ventilo sur le dessus en canalisant l'air pour les cylindres.un peu comme sur les 2 cv finalement.

Le refroidissement a ete un gros problème pour moi sur mon proto avec moteur de moto. J y ai mis le plus gros radiateur d huile du commerce avec un tres gros spal. Je l enclenche quand je veux mais il faut toujours avoir les yeux sur le mano.

En plus, manu, la position en moteur central est un sacré inconvénient.
J'ai eu le soucis avec ma première GTM, un vrai casse-tête