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La plupart du temps il change carrément la fourche pour
celle d'un autre modèle c pourquoi il faut un usinage
peut-être pour la tete de fourche

Sur la première photo je vois simplement des tubes de fourche remontés à travers les tés de fourche. Pas bien compliqué et ça ne nécessite aucun changement de pièces. C'est la méthode que j'avais utilisé pour mon bobber.

Comme Maurice, c'est la méthode que j'utilise sur les motos que je fais, la descente de la fourche dans les tés. Simple, pas cher...

A priori, le cadre arriere a été modifier, la boucle, les ancrages d'amortisseurs etc...
ce n'est pas juste remonté les tubes de fourche dans les tés !

Par contre la mode de rouler sans garde boue avant ....
Cela me fait bien rigoler de voire la tronche du "PILOTE"a la première averse
je ne parle même pas de goudron chaud un jour d été

pour le reste chacun fait ce qu' il veut
mais vendre 4000 € des poumons qui valent a peine 500€ c est aussi une belle enfumade
et pas me dire que cela représente un travail monstre
il me faut moins de 4 heures a l atelier pour obtenir ce résultat
le plus cher c est les 2 pneus neufs environ 60€

A+
Yves

Bonjour,merci pour les infos
stok 51,moi je ne sais meme pas rouler en moto,j aimerai la faire juste pour sa beauté,et pour passer le temps
par contre 'poumon' s est quoi?et 4 h pour la faire??un peu juste non?

maurice et zepouns si je pige bien,dans le cas de l avant(car a ce que je lis l arriere est bien plus modifié)il est simple a faire...juste
du demontage

minicooper a écrit:

dans le cas de l avant ..., il est simple a faire...juste
du demontage

Oui, mais ....
Changer la géométrie du train avant change la tenue de route.
Configurée ainsi la première bécane sera nettement plus volage et aura une prédisposition au guidonnage.
Une situation bien désagréable....

Pour faire les choses bien, il aurait fallu réaliser une épure du train avant (chasse, angle de chasse, ...) est rectifier les valeurs pour obtenir quelque chose de stable.
Par ailleurs, la répartition des masses (dont celle du pilote), change la donne.
Là, également, cela a une incidence sur le comportement de la moto.

PS : un "poumon" = une trapanelle, un tréteau, ... = une bécane de faible puissance, s'essoufflant vite.

merci pour les precisions

Sanson a écrit:

minicooper a écrit:

dans le cas de l avant ..., il est simple a faire...juste
du demontage

Oui, mais ....
Changer la géométrie du train avant change la tenue de route.
Configurée ainsi la première bécane sera nettement plus volage et aura une prédisposition au guidonnage.
Une situation bien désagréable....

Pour faire les choses bien, il aurait fallu réaliser une épure du train avant (chasse, angle de chasse, ...) est rectifier les valeurs pour obtenir quelque chose de stable.
Par ailleurs, la répartition des masses (dont celle du pilote), change la donne.
Là, également, cela a une incidence sur le comportement de la moto.

PS :  un "poumon" = une trapanelle, un tréteau, ... = une bécane de faible puissance, s'essoufflant vite.

pas d affolement pour la géométrie de la partie cycle sur une gn 125
y a déjà un angle de chasse de malade façon chopper c est pas en descendant les tés de 30 mm que cela va partir en guidonnage
en plus c est une machine qui roule a 90Km/h a tout casser avec le vent dans le dos
avec ces machines c est tout juste si elles font 100 Km par an et elles ne verront jamais la sortie d une ville
du coup c est largement suffisant pour rouler a 50 voire 70 en pointe sur le périf
des guidonnages a 50 a l heure j en ai jamais vu a moins d avoir une fourche tordue et les roues désalignées de 5 cm

on est pas sur une XR 69 usine qui prends près de 300



A+
Yves

STOK51 a écrit:

on est pas sur une XR 69  usine qui prends près de 300

pas d affolement pour la géométrie de la partie cycle sur une gn 125
y a déjà un angle de chasse de malade façon chopper c est pas en descendant les tés de 30 mm que cela va partir en guidonnage

Juste, STOK51.
(Je pense qu'il convenait de le préciser ...., on ne sait jamais, des fois que l'on veuille boberiser une RDLC 500 !)

Sanson a écrit:

STOK51 a écrit:

on est pas sur une XR 69  usine qui prends près de 300

pas d affolement pour la géométrie de la partie cycle sur une gn 125
y a déjà un angle de chasse de malade façon chopper c est pas en descendant les tés de 30 mm que cela va partir en guidonnage

Juste, STOK51.
(Je pense qu'il convenait de le préciser ...., on ne sait jamais, des fois que l'on veuille boberiser une RDLC 500 !)

YA DES CRIMES QUE L ON POURRAIT DIFFICILEMENT PARDONNER

sur un GN 125 c est plutôt le mieux qu' il pouvait lui arriver
c est une bécane juste bonne pour aller chercher le pain
ou aller au boulot pour être sur de pas arriver en avance



A+
Yves

PS : Vu avec une 500 Gamma .... choperiser !
Superbe, avec les Drag pipe qui remontait le long du sisibar et une fourche en fer carré chromé torsadé .....

Tu n'as pas idée de ce que peuvent faire certains, du moment que c'est à la mode du moment.

oui mais on peut s'amuser avec des bases qui sont boudées ou nazes , mais la c'est plutot de la connerie non ?

apres moi je pense que chacun fait ce qu'il veut de son objet quel qu'il soit , c'est juste QUE JE COMPREND PAS

purée comme on a dévié du sujet....

a la base je voulais juste savoir si il etait simple de descendre la fourche!!

maintenant,si il faut 4h pour la faire,si elle est naze ,si cette moto est nulle
s est un autre probleme...

La GN 125 est indestructible, c'est très simple d'abaisser la fourche.
Démonte ta jante avant, soulève la moto au cric sous l'avant du moteur.
Déserre les tés de fourche supérieur et inférieur, une fois la jante enlevé coulisse les fourreaux de fourche vers le haut.
Une fois à la même hauteur de chaque coté, resserre les tés, remonte la jante et enlève le cric....
En 1/2 heure c'est fait...

minicooper a écrit:

purée comme on a dévié du sujet....

a la base je voulais juste savoir si il était simple de descendre la fourche!!

maintenant,si il faut 4h pour la faire,si elle est naze ,si cette moto est nulle
s est un autre problème...

je suis un peu surpris par ton intervention vu ton âge ...
parce que tu devrais savoir que sur un forum de discussion ... ON DISCUTE ...
je voulais juste t éviter de te faire endaufer par un merlan comme on en voit tant sur LE BON COIN
qui te vendent une daube a prix d or sous prétexte que c est a la mode

réponse : si il est simple de descendre la fourche
OUI
comme te l a magnifiquement décrit Ze pouns ci dessus  
A+
Yves

oui je sais bien... façon de parler quoi
ceci dit, on trouve ou les beaux pneux genre ancien qu il a ?

Pour les pneus, tu vas sur Allopneus, 1,2,3 pneus etc... Si tu veux modifier l'arrière de ta moto, cela va un peu plus se compliqué, sauf si tu as un bon petit poste à souder.
Il te faut découper les fixations haute de tes suspensions, les ressouder plus loin sur le cadre, et enlever la boucle arrière d'origine en métal (là ou s'appuie le garde boue et la selle arrière) en la découpant, puis en reformé une nouvelle arrondie en métal pour la repositionner.
Ou plus simple, en général je fais ça et cela épure l'arrière. tu coupes et tu insères dans les tubes des rappels de clignotants rond de fiat panda....
Comme sur les photos de 2 de mes anciennes motos.

Ensuite pour un look RACER, tu trouves un cul de selle en poly sur LBC et tu adaptes sans grandes difficultés. Tu changes radicalement l'allure de la bête, et tu deviens un égoïste de base, car tu passes en Monoplace....

Comme sur mon diversion



Ou mon ancienne GSX.




Voilà si cela peut t'aider alors tant mieux.
Un 125 se prète bien à l'exercice, et malgré la cylindrée, "qu'importe le flacon tant qu'on à l'ivresse" STOK va me rejoindre là dessus je pense, même si il est "taquin" avec les minisize....

merci

Hola amigos
vous avez bien de la chance en France les motos ne sont pas soumises au contrôle technique.
Ici en Espagne elles le sont et ils n´acceptent plus aucune modification , à moins de présenter un dossier technique signé par un ingénieur , avec visite spéciale puis mention sur la fiche technique . Autrement dit ça coûte très cher de modifier une moto.
Hasta luego amigos

pbay.motors a écrit:

vous avez bien de la chance en France

C'est vrai et cela n'a pas été sans certaines difficultés.
La preuve que si on ne se laisse pas faire, les tristres apotres des réglementations reculent.

apres la vignette


la pastille