Capot en fibre à partir de rien

Bonjour à tous
Je voudrais me fabriquer un capot un peut mieux fichu que celui que j'ai en y intégrant un bossage pour la boite à air. Je veux le faire en fibre et sans avoir à démonter le moteur car justement pour le bossage il faut que la boite à air soit en place.

Mon idée était de faire passer des baguettes entre le nez et le scuttle pour faire une sorte de squelette, y poser du vinyle ou du scotch pour les maintenir en place, ensuite poser plusieurs couches de fibre, finir le tout et en tirer un moule pour faire le capot définitif.

Vous en pensez quoi?

...sur quelle auto d'abord ??? une ou deux photos ???

Alex89 a une seven dont tu peux suivre la fabrication ici
https://kitcar.1fr1.net/t8601-une-locost-de-plus

Je veux bien une ou deux photos aussi, la flemme de tout lire...

Ah oui je suis un peu couillon, la voici




avec l'ancienne boite à air


je voudrais donc faire un bossage arrondi assez léger pour cacher la boite à air, y intégrer des louvres ou des ouvertures pour évacuer la chaleur et des aerocatch sur les cotés pour pas se le prendre sur le bec ou un moyen de bien le tenir sans avoir à passer par des agrafes extérieures classiques, je voudrais un truc propre et assez lisse.(aerocatch china)

Resonance 94 a écrit:

Alex89 a une seven dont tu peux suivre la fabrication ici
https://kitcar.1fr1.net/t8601-une-locost-de-plus

Merci ami... j'avais imaginé vu l'image à une 205 à la base... (et comme j'en ai une avec échangeur et prise d'air sur le capot)...

Si c'est construction "Seven" alors je devrais pouvoir le rassurer un peu, ma Caterham 1700 sprint ayant toujours eu tendance à ne pas aimer la chaleur, et elle n'est pas la seule...

Maintenant, j'ai relevé ce qu'il disait à propos de son auto :
Trop tard maintenant, mon système a coûté assez cher comme ça et a été assez difficile à déterminer suivant l'encombrement dispo pour tout changer. Le filtre à huile est bien là où il est. Je verrais au prochain roulage. J'ai posé mon vase d'expansion de 205, il ne me reste plus qu'à le fixer correctement et recabler le thermocontact de ventilo pour aller rouler. Sachant que quand j'avais roulé pour la première fois c'était en plein mois de mars(même pas 15 degrés) et que la température eau et huile flirtaient avec le maxi malgré le ventilo allumé en permanence. En moins de deux tours à fond la température était au taquet. Ça devrait pas mal baisser je pense maintenant.
...et là, il me semble quand même qu'il y a peut-être un autre problème, peut-être la pompe à eau qui cavite ou ne fonctionne pas bref un truc pas normal à trouver... car si ça chauffe autant c'est vraiment anormal à mon avis...

DINO777 a écrit:

Resonance 94 a écrit:

Alex89 a une seven dont tu peux suivre la fabrication ici
https://kitcar.1fr1.net/t8601-une-locost-de-plus

Merci ami...   j'avais imaginé vu l'image à une 205 à la base... (et comme j'en ai une avec échangeur et prise d'air sur le capot)...

Si c'est construction "Seven" alors je devrais pouvoir le rassurer un peu, ma Caterham 1700 sprint ayant toujours eu tendance à ne pas aimer la chaleur, et elle n'est pas la seule...

Maintenant, j'ai relevé ce qu'il disait à propos de son auto :
Trop tard maintenant, mon système a coûté assez cher comme ça et a été assez difficile à déterminer suivant l'encombrement dispo pour tout changer. Le filtre à huile est bien là où il est. Je verrais au prochain roulage. J'ai posé mon vase d'expansion de 205, il ne me reste plus qu'à le fixer correctement et recabler le thermocontact de ventilo pour aller rouler. Sachant que quand j'avais roulé pour la première fois c'était en plein mois de mars(même pas 15 degrés) et que la température eau et huile flirtaient avec le maxi malgré le ventilo allumé en permanence. En moins de deux tours à fond la température était au taquet. Ça devrait pas mal baisser je pense maintenant.  
...et là, il me semble quand même qu'il y a peut-être un autre problème, peut-être la pompe à eau qui cavite ou ne fonctionne pas bref un truc pas normal à trouver...   car si ça chauffe autant c'est vraiment anormal à mon avis...

le soucis a été trouvé depuis.

En fait mon système de refroidissement était a pression atmosphérique, ce qui fait que vers 70-80°C, ça bullait dans le vase, faisait grimper la température d'eau et le ventilo était celui de la moto donneuse. Pour l'huile, le soucis était que le radiateur d"huile était trop en retrait et peu d'air frais lui arrivait dessus.
Depuis j'ai pressurisé le circuit d'eau en posant un vase avec un bouchon taré à 1b, changé le radiateur par un neuf, posé une sonde de déclenchement basse température, un spal de 310mm, modifié le circuit d'eau, déplacé le radiateur d'huile.
J'ai tourné hier avec sur circuit, je n'ai pas dépassé les 110 degrés en huile, et la température d'eau à légèrement dépassé la moitié de la jauge sur le compteur mais je ne sais pas à combien ça correspond. La froideur d'hier et le brouillard a bien aidé pour pas trop chauffer non plus il faut l'admettre.

Bref tout va bien maintenant de ce coté là.

Vu la simplicité de ton capot, je pense que tu peux tirer un moule léger de celui-ci, puis en sortir une pièce que tu modifieras. De cette pièce à nouveau un moule mieux fait, et la pièce finale.

A cause des louvres le mieux est de faire comme ça, mais si tu ne veux qu'un bossage alors tu peux, en étant soigneux, te servir de ton capot actuel avec le bossage fixé dessus (scotch, colle chaude), en tirer un moule et une pièce (moins de boulot au final).

Le truc c'est que mon capot actuel est très mal ajusté, il y a des jours un peu partout, il y a une déformation sur un pli et il est contraint à mort pour qu'il prenne sa forme, tellement contraint que ça en a tordu les attaches . Je préfère éviter de partir de celui existant.

alex89 a écrit:

Le truc c'est que mon capot actuel est très mal ajusté, il y a des jours un peu partout, il y a une déformation sur un pli et il est contraint à mort pour qu'il prenne sa forme, tellement contraint que ça en a tordu les attaches . Je préfère éviter de partir de celui existant.

...parfois, il suffit aussi de quelques coupes ou quelques entailles au disque fin pour libérer les contraintes et repartir de la même forme... car refaire un master, puis un moule (qui ne servira qu'une seule fois à priori), puis mouler une pièce, ça représente quand même du boulot... alors que repartir d'un capot déjà fait, puis l'adapter et le modifier dans une seule zone, c'est quand même plus simple, à mon avis... je ne sais pas ce qu'en pensent les autres intervenants ???

DINO777 a écrit:

alex89 a écrit:

Le truc c'est que mon capot actuel est très mal ajusté, il y a des jours un peu partout, il y a une déformation sur un pli et il est contraint à mort pour qu'il prenne sa forme, tellement contraint que ça en a tordu les attaches . Je préfère éviter de partir de celui existant.

...parfois, il suffit aussi de quelques coupes ou quelques entailles au disque fin pour libérer les contraintes et repartir de la même forme...   car refaire un master, puis un moule (qui ne servira qu'une seule fois à priori), puis mouler une pièce, ça représente quand même du boulot...   alors que repartir d'un capot déjà fait, puis l'adapter et le modifier dans une seule zone, c'est quand même plus simple, à mon avis...    je ne sais pas ce qu'en pensent les autres intervenants ???

Ben... la même chose

+1

! hs